界面新闻记者 | 李如嘉

今年，智能驾驶领域再度成为市场焦点。从端到端技术的兴起到萝卜快跑、特斯拉在Robotaxi领域的新进展，再到多个自动驾驶公司的成功上市，智能驾驶行业迎来了新的发展机遇。据数据显示，智能驾驶公司的整体融资金额和笔数同比显著上升。然而，行业内部也呈现出分化态势，部分企业遭遇高管离职、裁员甚至清盘的困境。

辰韬资本执行总经理刘煜冬在接受界面新闻采访时表示，今年智能驾驶领域的投融资情况优于去年。他分析，去年一级市场整体不佳，加之智能驾驶领域存在技术发展泡沫和业务进展不足的问题，导致投资者信心不足。但随着今年智能驾驶各细分领域取得新进展，资本信心增强，产业上下游也开始积极参与投资。此外，智能驾驶公司的密集上市为投资人提供了退出机会，进一步提振了市场信心。刘煜冬认为，随着技术发展和商业化推进，智能驾驶行业的盈利前景将逐渐改善。

在智能驾驶的细分领域中，Robotaxi无疑是最受瞩目的。今年，萝卜快跑宣布即将在武汉实现盈亏平衡，特斯拉发布Robotaxi原型车Cybercab，文远知行和小马智行相继上市，这一系列事件标志着Robotaxi赛道迎来新的曙光。经过数年的技术钻研、成本降低、政策推进和运营经验积累，Robotaxi终于重回市场C位。同时，新的玩家如特斯拉和国内辅助智能驾驶方案商元戎启行等也纷纷宣布将投入Robotaxi业务。这些公司普遍采用端到端技术架构，试图证明神经网络是实现无人驾驶的更好方式。

然而，Robotaxi赛道也面临一些质疑。小马智行副总裁张宁认为，L2级自动驾驶无法逐渐进化成L4级无人驾驶，两者在成本约束、安全要求和发展目标等方面存在显著差异。他强调，L2级自动驾驶以极致性价比为纲，旨在服务消费者；而L4级无人驾驶旨在替代生产力，对安全性和稳定性要求极高。此外，虽然Robotaxi公司普遍具备切换到端到端路线的能力，但目前尚无公司能够验证这是否是实现无人驾驶的最优路径。

在Robotaxi领域之外，乘用车智能驾驶市场也经历了从热捧到洗牌的过程。2021年至2022年，围绕通用车产业链的智能驾驶公司备受关注，辅助驾驶方案商和车规芯片等软硬件公司获得大量投资。然而，随着市场竞争的加剧和技术挑战的凸显，乘用车智能驾驶市场逐渐进入洗牌期。今年，禾多科技、毫末智行和纵目科技等公司相继传出裁员和融资困难的消息。这些公司面临着产品技术、工程化能力和市场竞争等多方面的挑战。

相比之下，商用车无人驾驶领域则呈现出更加稳健的发展态势。封闭或半封闭场景下的商用车是L4级自动驾驶应用的另一细分领域，包括矿山无人驾驶、物流无人驾驶和清洁无人驾驶等。这些车辆的行驶环境相对固定，面对的变量较少，因此更容易实现商业化应用。目前，易控智驾、白犀牛等商用车无人驾驶公司已与多家企业达成合作，实现了大规模商业化运营。刘煜冬指出，商用车无人驾驶赛道场景验证和商业模式更加成熟，因此能够在这个节点诞生十亿级营收企业。

此外，中国自动驾驶公司也在积极拓展海外市场。与传统制造业出海不同，中国新能源汽车和自动驾驶技术在全球范围内处于领先地位。在海外市场上，中国自动驾驶公司面临着较少的竞争对手，尤其是在封闭和半封闭场景上。随着海外市场的不断拓展，中国自动驾驶公司有望在全球市场上占据更大的份额。

（文章来源：界面新闻）