AI导读：

沪苏湖高铁正式开通运营，为长三角一体化发展增添新动力。长三角区域发展指数年均提高，数字经济增加值突破12万亿元，但仍需解决技术壁垒和关键资源要素瓶颈问题。

12月26日，沪苏湖高铁正式通车运营，标志着“轨道上的长三角”再添一条新的交通动脉。该高铁项目是长三角一体化基础设施互联互通的重大项目，对长三角G60科创走廊的发展起到重要推动作用。

随着沪苏湖高铁的开通，沿线城市将更加紧密地融入G60科创走廊的建设，促进产业链、创新链、价值链的深度融合。同时，这也是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》正式印发5年来，长三角一体化发展的又一重要里程碑。

长三角一体化发展统计监测办公室发布的数据显示，自2018年长三角一体化发展上升为国家战略以来，长三角区域发展指数年均提高3.3。2023年，长三角区域创新共建指数为154.3，区域研究与试验发展（R&D）经费投入达10167亿元，是2018年的1.7倍。此外，长三角区域数字经济核心产业发明专利有效量达43万件，占全国总量的26.8%。

长三角三省一市（沪苏浙皖）统计部门和上海社会科学院经济研究所等单位持续推进长三角区域发展指数研究，并测算了2016年以来的指数。2023年，长三角区域经济总量达30.5万亿元，占全国比重为24.4%；区域一般公共预算收入从2018年的2.54万亿元增加到2023年的3.08万亿元，占全国地方一般公共预算收入比重为26.3%。

长三角地区已成为我国集成电路、人工智能、新型显示、高端软件等产业的主要集聚地，2023年入选国家级数实融合相关平台数量占全国总数的1/4左右。同时，长三角数字经济增加值已突破12万亿元，约占全国数字经济增加值的30%。

然而，尽管长三角地区在数字化转型方面已有一定进展，但仍需解决技术壁垒问题，特别是在核心技术突破、产业数字化深度融合以及协同创新机制等方面。此外，长三角地区关键资源要素瓶颈仍然存在，例如先进技术投资不足与产能重复投资问题并存等。因此，长三角地区数据资源、算力资源和工业转型的结合还有待加强。