今年，低空经济市场持续升温，eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品频繁亮相各大展会和活动。近日，上海和湖南两地相继成立了专注于低空经济领域的公司，为2024年低空经济市场的发展注入了新的活力。

据业内人士透露，当前低空经济市场仍处于早期阶段，但预计2026年将成为低空经济向商业化运营迈进的关键节点。随着市场的逐步成熟，2027年有望迎来产业的爆发性增长。

地方积极布局，争做“天空之城”

12月22日，上海经信委发布消息，上海低空经济产业发展有限公司于12月20日正式注册成立。这是一家以航空运输业为主的企业，注册资本高达9亿元人民币。其股东阵容强大，包括上海机场（集团）有限公司、上海久事（集团）有限公司和上海城建（集团）有限公司等。

与此同时，天眼查数据显示，湖南省低空经济有限公司也于近日成立。该公司法定代表人为刘斌，注册资本20亿人民币，经营范围涵盖通用航空服务、公共航空运输、航空器代管人运行业务、升放无人驾驶气球、航空商务服务、航空运营支持服务以及智能无人飞行器制造等。股东信息显示，该公司由湖南兴湘投资控股集团有限公司、湖南省机场管理集团有限公司、湖南省高速公路集团有限公司等6位股东共同持股。

上海低空经济产业发展有限公司的成立，标志着上海市在低空经济领域迈出了坚实的一步。该公司将整合机场运营、城市交通、基础建设、信息通信和投资运营等多个环节的国资国企资源，直接参与低空经济基础设施的建设，如起降设施主枢纽、主航路、主节点等。这将为eVTOL的运营提供必要的基础设施支持，推动eVTOL行业在产业链上下游形成更加紧密的合作。

零重力首席战略官陈炎表示，在市场早期阶段，国资的参与对低空经济行业的发展具有推动作用。从生产要素供给和流动的角度看，国资在空域、土地和资本等方面具有决定性作用和明显优势。同时，从装备研发制造和基础设施建设的角度看，需要重资产运行，国资显然更有实力。此外，从安全角度看，空域管理服务和飞行服务保障事关飞行安全，由国资提供服务也更合理。

值得一提的是，今年11月，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都和重庆等6个城市开展eVTOL试点。这一消息无疑为低空经济市场的发展注入了新的动力。

当月，上海市交通委员会还印发了《上海市低空飞行服务管理能力建设实施方案》。该方案表示，到2027年年底前，将全面形成全市低空公共航路网络架构，累计划设低空飞行航线不少于400条。

主机厂商看好倾转旋翼构型，2025年仍为产业早期

随着配套设施的逐步完善，主机厂商的产品销售也将受益。目前，多家eVTOL厂商已经手握数百架意向订单。其中，小鹏汇天的“陆地航母”累计预订签约已超3000台。在主机厂商产品构型研发方面，倾转旋翼产品成为当前的主流选择。

小鹏汇天创始人赵德力在接受采访时表示，为了解决交通问题，需要产品能够飞得快。而多旋翼和复合翼都达不到速度要求，只有倾转翼能做到时速飞360公里。因此，小鹏汇天正在开发除“陆地航母”外的第二款产品，即倾转旋翼构型。赵德力透露，计划第二款产品做到500公里的续航，并将目光放眼全球，向没有高铁覆盖的国家扩展。

此外，零重力也在探索多旋翼构型的同时，研发倾转旋翼产品。据陈炎介绍，其倾转旋翼产品预计2026年底初步具备申请适航取证的条件。沃飞长空AE200产品也为倾转旋翼构型，预计在2025年全面启动符合性验证工作，并在2026年完成型号合格证（TC）取证。

其他eVTOL构型产品方面，零重力的多旋翼eVTOL飞行器ZG-ONE型号合格证（TC）申请已获中国民航局受理。峰飞航空V2000EM电动垂直起降载人航空器也完成了在日本冈山的首飞，这是中国吨级以上eVTOL在日本的首次飞行。

华东民航局消息称，截至12月中旬，华东局共受理了3项载人eVTOL型号合格审定项目。这些项目均已成立审查组并召开了首次审查会，进入了审定基础的确定阶段。

然而，值得注意的是，eVTOL产品的TC取证完成的时间节点大多在2025年末至2026年之间。这也意味着eVTOL产品的正式投产将在这之后进行。尽管如此，业内人士仍然对低空经济市场的发展前景充满信心。

陈炎表示，整体来看，2024年至2025年仍是低空经济市场的早期阶段。2026年将是该市场的里程碑之年，空域管理体制机制的改革也有望在这一年真正变为现实。而2027年市场预计将迎来爆发性的增长态势。

（文章来源：财联社）