近期，美国政府宣布对华新一轮出口限制措施，将140余家中国企业列入贸易限制清单，主要涉及半导体制造设备及电子设计自动化工具等。这一举措引发了业界广泛关注。

作为全球最大的汽车及新能源汽车产销国，中国近年来对汽车芯片的需求量急剧上升。芯擎科技CEO汪凯指出，随着汽车向电动化、智能化与网联化发展，每辆汽车所需的芯片数量已从600多颗增加到至少3000颗。然而，此次美国对华芯片出口管制升级，将对汽车业产生何种影响？

多位芯片供应商及整车厂表示，虽然美国对中国半导体产业的“围追堵截”将在一定程度上影响7nm以下制程高性能芯片的生产，但从长远来看，这将促使中国汽车厂商更加倾向于采用国产芯片。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，此次限制主要针对高端芯片生产，对依赖成熟制程的汽车业影响尚未显现，但智能驾驶和智能座舱芯片等先进制程芯片未来将受到影响。

中国半导体行业协会集成电路设计分会理事长魏少军建议，应大力发展不依赖先进工艺的芯片设计技术。事实上，近年来，由于“芯片荒”的教训，汽车圈已逐渐从忧虑转向平淡，不少车企已做了国产化备份，国产芯片份额持续提高。

尽管如此，芯片种类繁多，对制程要求更高的大算力计算类芯片仍面临技术挑战。目前，计算类芯片的国产率仍较低，不超过10%。在智驾芯片领域，英伟达等外国厂商占据主导地位。然而，近年来，地平线、黑芝麻、芯驰科技等一批中国“芯”势力正在崛起。

蔚来、小鹏、理想等新势力以及比亚迪、东风、长城等传统车企也纷纷切入芯片设计制造领域。蔚来自研的5nm车规工艺制程智驾芯片“神玑NX9031”已流片成功，计划于2025年应用于其旗舰轿车上。小鹏汽车自研的“图灵AI芯片”也已实现流片。

然而，尽管中国厂商已能够设计出7nm先进制程的车规级智能驾驶芯片，但在制造方面仍存在挑战。国内缺乏7nm及更先进制程芯片代工生产能力，这使得先进制程芯片的生产面临现实难题。魏少军指出，随着外部先进加工资源对中国芯片设计企业关闭，中国芯片设计企业需要更加关注不依赖先进工艺的设计技术，如架构创新和微系统集成等。

总体来看，美国对华芯片出口管制升级将对汽车业产生一定影响，但长远来看，将推动中国汽车产业链加速追赶，提升国产芯片的应用和创新能力。