中新网儋州12月18日电 (记者王晓斌)在全球气候变化日益严峻的背景下，航运业的碳减排已成为亟待解决的重大议题。12月17日至18日，备受瞩目的2024全球绿色航运大会在海南儋州盛大召开，行业精英与技术专家纷纷汇聚，共同围绕绿色燃料的技术革新与实践运用等核心议题，深入探讨航运业迈向零碳未来的可行路径。

绿色燃料的重要性不言而喻。全球航运业承载着全球约80%的贸易运输任务，但同时也是温室气体排放的巨擘。据国际海事组织(IMO)数据显示，全球航运每年消耗的化石燃料相当于惊人的2亿吨石油当量，占据全球石油需求的5%；而每年排放的二氧化碳、甲烷等温室气体更是高达约10亿吨，占运输业排放总量的13%。若不采取有效措施，预计到2050年，全球船舶碳排放量将大幅攀升，占全球人为碳排放的比重或将从2020年的约3%跃升至18%。

为实现航运温室气体减排目标，业界正积极从清洁能源、动力装置、能效技术、船载碳捕集等方面寻求突破。西门子能源全球副总裁赵作智指出，燃料替代是航运业达成长期减碳目标的关键一环，具备巨大的减排潜力。为达成IMO设定的2040年减排目标，至少需有全球三分之一吨位的船舶采用可替代燃料。然而，目前海运行业尚未明确哪种燃料将成为主流选择。

在绿色燃料的多样化选择中，液化天然气(LNG)作为现阶段较为成熟的替代燃料之一，其燃烧后排放的二氧化碳比重油减少约20%。但LNG仍为化石燃料，无法彻底避免甲烷泄漏带来的环境危害。相比之下，绿色甲醇与绿氨备受瞩目。绿色甲醇通过电解水制氢，再与二氧化碳合成，具有显著减少碳排放的优势，同时具备良好的储氢性能，且无需应对低温和高压带来的能量损失或安全隐患，可在常温下利用现有燃料基础设施进行运输和存储。马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen透露，截至2024年初，全球已有269艘甲醇动力船舶在建或投入使用，涵盖多种船型。而绿色氨则具备不排放二氧化碳的优势，其基础设施建设可在全球氮肥生产基础上迅速扩展，展现出广阔的发展前景。

尽管绿色燃料展现出巨大的发展潜力，但其高昂的生产成本仍是普及应用的主要绊脚石。例如，绿色甲醇的成本目前是传统燃料的2到4倍。然而，中国工程院院士黄震对此持乐观态度。他指出，绿色燃料的生产核心在于利用碳和氢两种基本元素，通过再生能源获得的绿电从水中提取氢气，再结合二氧化碳、生物质或空气中的氮气合成多种绿色燃料。随着绿电成本的持续下降，为绿色燃料的规模化生产提供了契机。此外，绿电具有“零边际成本”特性，随着风能、太阳能发电规模的扩大，在电力过剩时可转化为绿色燃料，从而进一步削减生产成本。

除了绿电降价等内部因素外，全球碳排放政策的外部压力也将推动绿色燃料逐步克服成本劣势。黄震举例说明，若欧盟碳关税提升至每吨150欧元，市场将能够承受绿色甲醇每吨4000元人民币的价格水平。未来哪种绿色燃料能够独占鳌头尚需观察，但黄震认为，最终胜出的燃料必将具备发动机适用性、大规模制备的经济性、环保性、安全性、法规标准的完备性以及燃料可供性等六大特征。