12月11日，历经四年半建设的黄茅海跨海通道正式通车试运营，标志着珠江口西岸与大湾区核心区的交通联系迈入新阶段。

当日，薄雾笼罩海面，大桥的五座“小蛮腰”索塔在陆地上若隐若现。下午3时，大批车辆早已等候在高栏港收费站外，随着通道开放，车流蜿蜒向西，涌向30公里外的江门台山。这一通道将珠海、江门两地驾车往来的时间缩短至半小时，江门台山也可实现1小时内通达港澳。

黄茅海跨海通道东起珠海市高栏港区，西至台山市斗山镇，其通车不仅优化了交通网络，还促使粤港直通巴对现有香港往返粤西部分城市的客运班线进行调整，江门台山往返香港12个班次、阳江往返香港4个班次均改道通行。

中国国际经济交流中心区域和产业经济研究部副部长李金波表示，珠江口的交通体系宛如“竖琴式交通体系”，是缩小珠江口东西两岸发展差距的关键。黄茅海通道作为“黄金内湾”向西延伸的特殊一横，串联起国家重大合作平台，成为探索一体化合作的“试验田”。

黄茅海跨海通道的构想始于港珠澳大桥的建设时期。2018年，江门提出修建对接港珠澳大桥、辐射珠西及粤西的高快速通道的建议，得到广东省的支持，并于2019年8月被列入《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》。2020年6月，总投资约130亿元的黄茅海跨海通道先行段正式开工，比原计划提前180天。

通道建成后，江门台山可通过黄茅海跨海通道连接港珠澳大桥，实现1小时内通达港澳，大大拉近珠江口西岸地区和大湾区核心区的距离。高栏港的腹地也将沿着黄茅海向西延展，成为珠海港与广州、深圳、东莞等地港口错位和差异化发展的新动力。

随着南沙大桥、虎门大桥、深中通道以及黄茅海跨海通道的相继建成，珠江口形成了密集的跨江跨海通道群，加速了珠江口东西两岸的协同发展。深中通道自6月30日开通以来，车流量迅速增长，截至10月25日已突破1000万车次，日均车流超过8万车次。

珠江口两岸产业联系需求日益增长，深圳城市能级的提升产生了外溢效应，深企迁移数量和投资规模持续上涨。江门则借助黄茅海跨海通道的开通，提出了“深圳总部+江门基地”等产业联动新模式，促进区域间的产业分工和优势互补。

珠海高新区成为双通道直接的受益者，未来三年致力于打造珠海北门户枢纽、湾区西岸重要交通节点。随着多项交通项目的建设完善，高新区对外联系的通道数量将达到6条，吸引了众多来自深圳的企业投资落户。

李金波认为，随着港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道等交通要道的建成，珠江口两岸加速“缝合”，珠江东岸的高能级平台和产业将更容易向西岸辐射和转移，推动大湾区一体化发展。

（图片来源：网络；文章来源：21世纪经济报道）