近日，有消费者在社交平台调侃称，原本计划在年底购买奔驰C级车，却在进店后被问界M7吸引。这一现象并非个例，奥迪4S店内出现了华为与奇瑞合作的智界R7，奔驰、宝马4S店内则摆放着赛力斯问界M5、M7、M9。

“车fans”创始人孙少军用“新能源的洪水蔓延至金字塔顶端”来形容这一市场变化。近一个月来，BBA（奔驰、宝马、奥迪）装修风格下的“华为系”汽车门店如雨后春笋般在全国多地涌现。这背后是中升集团、永达汽车等传统大经销商集团纷纷终止部分BBA等传统豪华品牌的经销授权，转而经营问界、蔚来等中国本土新能源汽车品牌。

一家汽车经销行业咨询管理公司创始人表示，这一转变在几年前是难以想象的。奔驰、宝马对经销商投资人来说曾是印钞机，但现在中升、永达集团放弃部分豪华品牌4S店，转投问界等新能源品牌，可能标志着市场的一个分水岭。长沙最大的奔驰4S店已局部翻新，改造成问界4S店，开业一年多始终亏损，平均每卖一台奔驰车亏损约2万元，而门店前期建店费用已投入2亿元。相比之下，问界门店价格稳定，资金压力小，转营问界品牌第一周就收到几十份订单。

豪华品牌闭店潮正在席卷市场。今年以来，汽车行业价格战持续，BBA等豪华品牌车型终端价格优惠超过10万元，但销量依然下滑。乘联会数据显示，10月豪华车零售同比下降7%，环比下降15%。豪华品牌零售份额同比下降4个百分点。保时捷、宝马、奔驰在华销量均出现下滑。面对销量失速，豪华品牌已逐步调整经销网络，保时捷计划精简线下门店，宝马与部分经销商解约。传统豪华品牌在华经销商同样面临大考，广汇汽车集团旗下黑龙江尊荣捷路路虎4S店已暂停营业。

经销商在选择新能源品牌时变得更加谨慎。中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，新能源汽车独立品牌退网数量达到811家。但问界、鸿蒙智行等新能源汽车品牌受到经销商青睐。永达汽车表示，目前主要聚焦问界、鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、特斯拉等品牌。中升集团计划于2025年初春节前开设约40家问界经销店，预计问界品牌将为中升集团带来5万～6万台新车销量。

4S店模式正面临挑战。中国汽车流通协会副秘书长表示，预计到今年年底，4S店净退出数量将超过净增长数量。一家车企高管表示，4S店模式非常低效，车企营销费用率高达20%~25%，而直营模式的车企营销费用率不到15%。此外，4S店整体抗风险能力非常弱，流动资金几乎都来自银行。近3个月来，包括天津一汽奥迪4S店在内的多家汽车4S店陆续出现突然闭店或无法交车等情况。新能源车企普遍采取直营或类直营模式，厂家直控车辆定价，经销商不需要承担库存的资金压力，风险相应降低。

技术、产业、市场变革推动着管理与商业模式的前进。直营与新能源汽车采取的类直营经销商模式容错率更低，倒逼车企更仔细地研究用户需求，开发出适销对路的产品，提高整个价值链条的效率。经销商投资人也应认识到，躺赢的时代已经过去。

（文章来源：第一财经）