AI导读：

低空经济热度持续攀升，吸引上市公司竞相跨界入局。然而，低空经济仍处于发展初期，面临商业模式不成熟、资本回报率不确定等挑战。同时，多数跨界入局的上市公司面临相关业务营收占比小、盈利难等问题。未来，低空经济或迎来快速发展，但需解决管理体制、核心技术等难题。

低空经济热潮涌动，吸引了众多上市公司跨界布局。今年以来，低空经济板块涌现出宗申动力（001696.SZ）、万丰奥威（002085.SZ）、中信海直（000099.SZ）、上工申贝（600843.SH）等多只“翻倍股”，其中上工申贝股价年内涨幅超过170%。

然而，低空经济仍处于发展初期，商业模式和市场需求尚未成熟，资本回报率存在不确定性。此外，低空经济发展还面临空域管理、安全监管、法律法规等方面的挑战，相关法规制度有待完善。

在资本追捧下，多只“低空经济概念股”股价飙升。上工申贝因跨界低空经济领域备受瞩目，计划将业务延伸至碳纤维轻型运动飞机的生产和制造，打造“第二增长曲线”。但低空经济业务尚存在占比小、落地难、进度慢等问题，对跨界入局的上市公司造成困扰。

以万丰奥威为例，其子公司万丰飞机与大众（中国）取消成立合资公司的合作模式，但仍在电动垂直起降航空器（eVTOL）领域与大众（德国）展开技术合作。尽管低空经济领域每年可创造20余亿元的营收，但多数跨界入局的上市公司仍面临相关业务营收占比小、盈利难等问题。

行业人士指出，低空经济应用场景广泛，产业链完整，未来发展潜力巨大。然而，低空经济做大、做强还面临管理体制、核心技术等方面的挑战。助推低空经济发展，需要各方在低空空域管理体制改革、加大低空基础设施建设力度及加快核心技术攻关等多方面着手。

随着无人机、商业卫星等飞行器技术快速发展，低空智联网建设为低空经济提供了通信基础。未来，低空经济或站在类比新能源汽车2010年前后的启动阶段，由点及面的铺开速度或加快。据预测，2030年中国低空经济规模有望达2万亿元。

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