AI导读：

智能驾驶技术不断更迭，从依赖高精地图到“无图”、从激光雷达到纯视觉、从传统智驾系统到“端到端”。车企争相布局新技术，特斯拉、蔚来、小鹏等车企引领潮流，纯视觉与“端到端”技术成为焦点。

智能驾驶技术正经历着从依赖高精地图到“无图”、从激光雷达到纯视觉、从传统智驾系统到“端到端”的不断更迭。传统的自动驾驶系统采用模块化设计，而“端到端”技术则将这些环节整合为单一的神经网络，简化了中间环节，提高了效率。

蔚来、小鹏等车企纷纷布局“纯视觉”智驾产品线，华为、理想也试水“端到端”技术。新技术不仅重塑了行业格局，还获得了消费者的广泛关注。车企在价格与服务端竞争激烈，技术成为新的竞争焦点。

特斯拉CEO马斯克力挺纯视觉智驾技术，称其为复杂道路自动驾驶的最优解。当前，高阶自动驾驶领域存在“纯视觉派”和“视觉+激光雷达”融合方案两种技术路线。纯视觉方案依靠高精度摄像头和图像识别算法，而融合方案则具有更全面的感知能力和更高的安全冗余。

百度和吉利共同推出的极越、乐道L60、小鹏MONA M03和P7+等车型均采用纯视觉方案，配备高性能感知硬件，支持多项智能辅助功能。这些车型在市场上取得了不错的销量。

激光雷达技术因成本降低而逐渐普及至20万元级别的车型，成为高端车型技术较量的新战场。禾赛科技、速腾聚创等头部供应商激光雷达交付量大幅增长，市场在售标配激光雷达的车型数量也大幅增加。

广汽埃安新车埃安RT配备激光雷达和高算力芯片，支持全球无图智驾。激光雷达的远距离感知能力和全天候工作能力得到凸显，成为打造放心、安全、可靠智能驾驶的必备配置。

“端到端”技术也在快速发展。特斯拉FSD V12/V13端到端版本在北美取得突破，验证了该技术路线的可行性。华为、理想、小鹏等车企纷纷推出基于“端到端”技术的智能驾驶系统，主打“车位到车位”功能。

尽管入局者众多，但“端到端”技术距离大规模落地还有一段路要走。新一代技术栈仍处于初期应用阶段，对AI算力需求上涨，模型训练需要大量高质量的驾驶数据。

（图片来源：时代周报；文章来源：时代周报）