本报记者龚梦泽

　　2024年，被誉为低空经济元年，电动垂直起降飞行器（eVTOL，又称“飞行汽车”）作为新兴细分市场，正迅速升温，其潜在的商业化空间预示着一场生活与出行方式的深刻变革。据预测，至2050年，全球飞行汽车市场规模将达到9万亿美元，中国有望占据领先地位，市场规模或达2.1万亿美元。

　　今年4月，eVTOL领域的领头羊广州亿航智能技术有限公司取得生产许可证，其EH216-S产品成为首个集齐全适航三证（型号合格证、适航证、生产许可证）的无人驾驶载人飞行汽车。此外，四川沃飞长空科技发展有限公司等6家企业也获得型号合格证的受理，预计将在2025年至2026年间完成取证。

　　汽车产业链的多家企业正积极布局飞行汽车领域。广东汇天航空航天科技有限公司（小鹏汇天）的“陆地航母”飞行汽车已成功完成全球公开载人首飞；重庆长安汽车股份有限公司宣布将在未来五年内投入超过500亿元研发飞行汽车；而浙江吉利控股集团有限公司则传出正与德国飞行出租车公司Volocopter洽谈入股事宜。

　　中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳指出，汽车行业的电动化与智能化趋势催生了地面出行方式的变革，同样的逻辑有望在低空领域重现。eVTOL的电动化和智能化为人们提供了无限的出行想象空间，未来有望与汽车、高铁等交通方式互补，将二维交通网扩展至三维。

　　企业竞相涌入飞行汽车市场

　　中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示，飞行汽车已成为热门话题，几乎每周都有相关论坛会议召开，越来越多的企业加速布局，飞行汽车市场热度持续攀升，即将迎来爆发期。

　　在广州车展上，小鹏汇天的飞行汽车成功完成了全球公开载人首飞，长安汽车也宣布将投入超500亿元布局海陆空立体交通方案和人形机器人，其中飞行汽车领域将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业，计划在2026年前推出长安飞行汽车产品。

　　广州汽车集团股份有限公司今年3月首次试飞了其研发的GOVE飞行汽车，并在9月获得了中国民用航空局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证。广汽集团汽车工程研究院飞行汽车业务研发负责人表示，最晚到2026年，人们或许就能像打出租车一样“打飞的”，而大规模商业化推广则可能在2029年左右开始。

　　吉利控股与奇瑞汽车也在低空经济领域动作频频。吉利控股计划注资约6.88亿元收购德国飞行出租车初创公司Volocopter 85%的股份，同时旗下品牌沃飞长空在低空智慧交通飞行器研发与商业化领域表现活跃。奇瑞在2024全球创新大会上展示了一款飞行汽车原型机，试飞距离约80公里。

　　飞行汽车市场机遇与挑战并存

　　国信证券研报显示，2023年我国飞行汽车市场规模达到220亿美元，同比增长29.41%。中期来看，国内eVTOL稳态市场规模有望超过2000亿元，其中观光场景、通勤场景和整机销量的市场规模分别为683亿元、208亿元和1260亿元。

　　尽管飞行汽车发展势头强劲，但仍处于起步阶段，面临诸多挑战。动力电池技术是其中的关键，飞行汽车对动力电池的能量密度、放电倍率、循环次数和安全性提出了更高要求。孚能科技副总裁、研发院院长姜蔚然表示，飞行汽车的电池至少需要8C甚至12C的充电倍率，且电池生命周期需在循环1万次以上，技术要求极高。

　　除了电池技术，飞行汽车的商业化落地还需克服基础设施和配套政策不足的问题。空中交通管理比地面交通更为复杂，现有的空中交通管理系统难以适应飞行汽车这种小型、灵活且数量可能众多的新型交通工具。此外，机场、起降点等基础设施也难以满足未来大量飞行汽车的需求。

　　全球范围内缺乏统一的飞行汽车操作标准和安全规范也是一大挑战。飞行汽车的设计、制造、运营等环节需要一套全新的标准来规范。这些因素共同构成了飞行汽车商业化落地的现实障碍。

　　零重力飞机工业（合肥）有限公司首席战略官陈炎认为，作为全新的低空交通载具，eVTOL必须遵循航空器研发的科学规律，且新产品通常需要7年至8年的发展周期。在产品、技术、法规等初期不成熟阶段，需要持续的资金投入以推动行业发展。2026年前，最先可能落地的应用场景是封闭空域内的低空游览观光。

　　政策支持对飞行汽车的发展至关重要。近年来，低空经济受到国家层面的重视，飞行汽车也迎来了政策利好。中央空管委即将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都和重庆六个城市开展eVTOL试点。姜蔚然表示，飞行汽车集成了新能源、航空、新一代信息技术、新材料等前沿科技，是战略性新兴产业和新增长引擎的典型代表。

（文章来源：证券日报）