自今年2月底以来，美以伊战事打打停停已持续40余天。作为“世界油阀”的霍尔木兹海峡航运堵塞，牵动着全球经济神经，随之而来的燃油价格上涨也传导到国内快递行业。

　　日前，中通快递、极兔速递、圆通速递等多家快递企业向客户发布公告称，将增设或上调“燃油附加费”。以惠州中通货运为例，对0—3kg快件收0.1元/票，3kg以上收0.05元/kg，执行时间自4月7日起。同时，山东省、江西省等地的快递企业也发布了类似涨价通知。

　　对于相关情况，《中国经营报》记者向多家快递企业采访求证。极兔速递方面告诉记者，涨价主要原因是受中东地区局势影响，导致燃油价格上涨，主要针对大客户电商件，个人用户散单和末端配送并未涨价。另一家头部上市快递企业人士则对记者表示，此次涨价受中东地区局势影响较大，“毕竟开车加油都涨了很多。”

　　不过，在业内人士看来，快递行业此轮涨价的主要因素，并非完全是受中东地区局势紧张导致的油价上涨。惠誉评级亚太区企业评级董事贺丹和快递行业专家赵小敏均告诉记者，此轮快递涨价的主要因素还是行业“反内卷”。

　　多家快递企业齐涨价

　　中东地区局势不稳，延宕已久的“世界油阀”通航问题也开始波及到国内快递行业。

　　近日，一则落款为圆通速递江西省区的公告显示，为积极应对近期油价持续上涨带来的运营成本压力，保障服务品质与网络稳定运行，决定自2026年4月1日起开始增加燃油附加费。具体调整加收细则为0—3kg加收0.05元/票，3kg以上加收0.02元/kg。

　　除圆通速递外，中通快递江苏管理中心网络服务部也向客户、合作商发布通知称，由于近期国内成品油价格持续大幅上涨，快件运输成本显著攀升，成本压力持续加大，为保障快件运转稳定，维护企业与各位合作伙伴的长期良性发展，决定自4月1日起对出港费用做出调整。3kg以内的快件将加收0.1元/票，3kg以上的快件将加收0.03元/kg。

　　值得注意的是，快递涨价潮尚未传递到末端派送和个人散户寄件领域。极兔速递方面告诉记者，目前个人散户和末端配送暂未涨价。上海市闵行区某中通快递网点一位快递员也告诉记者，目前尚没有接到涨价的通知。

　　在业内人士看来，尽管目前涨价仅限于电商大客户，但未来仍有传导到末端的可能性。赵小敏告诉记者，目前快递价格涨幅有限，集中在0.1—0.5元，对末端影响有限。但是随着派费改革，电商平台也要考虑自身的成本压力，后续还是有传导到消费端的可能性。

　　贺丹也告诉记者，对于快递行业下游而言，电商商家的履约成本在上升，部分低价商品和低价订单会被压缩，商家可能会通过提高包邮价格门槛、减少促销活动等方式消化成本。

　　“同时，从逻辑上看，电商件价格修复本应为末端派费改善腾出空间。但从目前市场运行情况看，涨价向末端传导还不完全充分，部分快递企业在总部、加盟商和末端之间的利益分配仍有待理顺。”贺丹进一步表示。

　　行业“反内卷”或是主因

　　在多位业内人士看来，中东局势动荡并非此轮快递行业涨价主因。

　　“此轮涨价的主导因素还是‘反内卷’。”贺丹告诉记者，相比之下，燃油成本上涨对国内快递行业的整体影响有限，影响更大的是低价、低毛利电商件需求。国内成品油价格受调价机制影响，波动小于国际市场；境外运输成本传导更直接，但目前境外业务占比较高的快递企业相对有限。“总体看，油价更多的是短期扰动，‘反内卷’才是这轮调价能落地的核心原因。”

　　赵小敏也告诉记者，油价波动是临时出现的情况，快递行业涨价的主要原因是“反内卷”。

　　记者注意到，对于快递业长期存在的不合理价格竞争行为，国家邮政局在2025年7月就明确提出反对“内卷式”竞争，并在当月月底召开快递企业座谈会，要求确保网络平稳运行和基层网点稳定。本报此前曾报道，2025年8月底，已有多家快递企业在广东省、浙江省等“产粮区”宣布涨价。

　　“2025年8月，快递行业开始了‘反内卷’的前奏，今年3月‘反内卷’开始全面落地。”赵小敏向记者表示，突发的油价大幅上涨叠加加大社保覆盖要求，快递价格出现一定上浮。“目前，全国已经有超过10个省宣布涨价，今年二季度涨价应该会全面落地。”

　　行业“反内卷”也有助于快递企业修复盈利空间。4月14日，申通快递发布的2025年业绩快报数据显示，2025年，申通快递实现营业总收入555.86亿元，较上年同期增长17.84%；归母净利润13.69亿元，较上年同期增长31.63%。

　　极兔速递日前发布的2025年全年业绩数据也显示，“反内卷”效果显著。2025年，极兔速递全年收入按年计算增长18.5%，经调整后的净利润达4.3亿美元，按年度计算增长112.3%。

　　极兔速递首席财务官郑世强表示，2025年，极兔速递在中国市场持续优化运营，降低成本，单票成本低至0.28美元，创下历史新低，保持了强大的竞争优势。

　　韵达股份、圆通速递发布的今年2月份经营业绩快报也显示，快递单票价格收入呈同比增长态势。其中，韵达股份的单票价格收入为2.25元，同比增长15.38%；圆通速递的单票价格收入则为2.4元，同比增长3.15%。此外，圆通速递今年2月份的快递产品收入和业务完成量均同比增长，增速分别达到3.76%和0.59%。

　　由规模竞争转向质量竞争

　　在行业“反内卷”、中东地区局势不稳等多重因素影响下，快递行业今年发展趋势如何？在多位业内人士看来，质量竞争或将是行业主题。

　　据国家邮政局日前发布的《2026年3月中国快递发展指数报告》，经测算，2026年3月，中国快递发展指数为410.9，同比提升2.4%。“3月，行业运行稳中有进，智慧赋能持续深化，基础能力稳步提升，有效服务商品流通创新发展，为促进消费提质扩容、推动产业转型升级提供坚实保障。”

　　贺丹告诉记者，在多重因素影响下，总体来看，短期内行业仍将延续总量增长，但增长结构有望逐步优化，低价件占比下降，价格竞争趋于收敛，快递企业盈利能力也将逐步修复。从长期来看，快递行业有望逐步由规模竞争转向质量竞争。

　　赵小敏告诉记者，快递涨价会是2026年的主流趋势，头部快递企业后续会有更好的现金流表现，并强化杠杆和融资能力，优势有望进一步拉大，排名靠后的快递企业生存压力则会加大。“目前，部分省市推出相关行业条例，国家大力推进快递行业绿色环保发展，在多重因素影响下，竞争力弱的企业生存会非常艰难。”

　　“快递企业涨价，必须要和服务提升同步进行。快递企业无论是出于何种原因涨价，如果服务水平最终无法提升，所有的涨价都会导致市场份额流失。”赵小敏同时强调，“在当前的消费环境中，消费者容忍度在明显下降，消费更加趋于理性，加之退货率比较高，如果快递企业不同步提升服务水平，消费者的包容度会下降、体验感变差，也将倒逼电商平台商家和快递企业提升服务水平。”

（文章来源：中国经营报）