AI导读：

　　总部位于英国的海事分析公司温沃德16日发布报告说，随着霍尔木兹海峡通航持续受阻，海湾地区贸易通过“陆桥运输”和“目的港变更”等方式加速重构，逐步形成新的物流网络。
　　报告说，原本直接驶入海湾腹地港口的航线，

　　总部位于英国的海事分析公司温沃德16日发布报告说，随着霍尔木兹海峡通航持续受阻，海湾地区贸易通过“陆桥运输”和“目的港变更”等方式加速重构，逐步形成新的物流网络。

　　报告说，原本直接驶入海湾腹地港口的航线，正被由5个关键节点构成的网络所取代，包括位于阿曼南部的塞拉莱港、阿曼北部的苏哈尔港、阿联酋东海岸的豪尔费坎港与富查伊拉港，以及阿联酋西海岸的阿里山港。

　　报告显示，位于霍尔木兹海峡以外的塞拉莱港最近一周录得26起目的港变更事件及91起中转变更事件，显示大量原计划进入海湾内部的货物在此卸载后，通过陆路转运至目的市场。苏哈尔港逐步稳定为次级陆桥节点，同期录得目的港变更事件数量约为冲突前基线水平的三倍。

　　报告认为，战争风险保险费率上升、货物积压压力、拥堵风险以及海峡通行治理不确定性等因素，已使当前模式从临时应变走向常态化运营。即使未来地区局势趋稳，上述物流架构短期也将保有一定惯性。

　　报告指出，绕开霍尔木兹海峡的代价日益显现。以欧洲至海湾相关航线为例，原本经苏伊士运河和霍尔木兹海峡的航程约25天完成，如今需绕行非洲南端好望角，航行时间延长至约41天。由于额外燃料补给等费用推高运输成本，相关航线运价较冲突前普遍上涨约25%。

（文章来源：新华网）