德国曾经是全球闻名的汽车制造大国，蕴育出大众、宝马、保时捷等数个家喻户晓的汽车品牌。然而，昔日的荣光已经退却，德国汽车业正面临着大幅裁员，这一转型困境（SEO关键词1）成为行业焦点。

　　分析人士和行业协会警告，由于需求下降、生产成本高昂以及电动汽车转型中的种种挑战，德国汽车行业未来几年将面临20多万个岗位的流失，物流、钢铁到研发的整条供应链都将受到影响。据会计和咨询公司安永估计，自2019年以来，德国已经损失了24.5万个制造业岗位。而截至2025年6月的过去一年中，德国汽车行业的裁员数量达到5.15万个，相当于该行业总劳动力数量的6.7%，占到同期制造业裁员数量的约一半。

　　而盈利能力不足是引发裁员的直接原因。大众汽车上周披露的财报显示，今年前三季度，该集团净利润仅34亿欧元，同比下滑61.5%，第三季度更是亏损了10.72亿欧元。梅赛德斯-奔驰前三季度的净利润下滑了约50%，宝马则下降了29%。作为德国制造业的压舱石之一，汽车行业的困境已经危及了整个德国的经济安全。但德国似乎并未找到一个明确的解决方案。

　　10月9日，德国首都柏林举行了一场汽车峰会，德国政界领袖、汽车行业高管以及工会代表均列席参加，以讨论如何应对该行业面临的危机。德国总理默茨表示，他将尽可能地取消欧盟自2035年后禁止销售新内燃机汽车的禁令，为德国的燃油汽车换取喘息空间。尽管这一承诺看起来能为德国汽车业续命（SEO关键词2），但其中仍充满了挑战与风险，因为默茨的承诺直接违背了欧盟碳中和目标，实现难度极大。

　　此外，这一政策倒退也意味着德国汽车厂商前期在电动化转型上的快速行动被打断，迫使该行业陷入“没有指南针”的尴尬局面中。Cox Automotive研究机构的首席战略官Craig Mailey警告，默茨呼吁推迟电动汽车转型，可能会削弱人们对电动汽车转型的信心。消费者需要确信电动汽车是未来的首选技术。面对默茨的承诺，大众和梅赛德斯-奔驰这两大巨头都谨慎地保持沉默，并强调了自己对电动出行的承诺。

　　德国汽车工业陷入困境的原因，可能要从电动汽车的崛起说起。2010年前后，特斯拉的横空出世点燃了市场对电动汽车的热情。随后，中国在该领域的不断赶超，加快了电动汽车的推广。而随着欧盟确定气候转型的战略目标，电动汽车被绑定在欧盟的能源政策大船上，一下子成为欧洲汽车制造业必须实践的改革。但问题在于，欧洲汽车行业已经落后（SEO关键词3），且转型的窗口期太短。

　　过去几年中，德国汽车制造商投入了数十亿美元的资金希望快速实现电气化，但却造成了两个令人痛苦的结果：庞大的资金投入限制了公司的战略灵活度，以及传统燃油车的产能下降，导致依靠活塞、变速箱及排气系统的传统汽车部件供应商的业绩大幅下滑。更令人叹息的是，德国汽车制造商确实在电气化上取得了一些成就，但其高昂的成本、不够吸引人的设计以及竞争力偏弱的技术让消费者更青睐于中国电动汽车之类的后起之秀。

　　这一警告凸显出德国老牌汽车制造商的一个核心痛点：其与全球汽车制造商竞争的优势或许只剩下过去几十年积累下的品牌形象，这对靠技术为卖点的工程产品来说无疑十分致命。2022年，俄乌冲突爆发和德国红绿灯执政联盟上台，极快地推动了欧盟的能源转型。欧盟在当时豪掷千亿欧元推动制造业与俄罗斯能源脱钩，并进一步应用清洁能源。但一年后，所有的政策补贴都遭遇断崖式下降，德国也迫于财政压力取消了对纯电动汽车的补贴，直接抬高了消费者的购车成本，抑制了消费需求。美国现在也面临着类似的问题，特朗普政府上台后对电动汽车支持的暂停，导致美国市场的电动汽车厂商都困在需求不足之中。这也证明，政策摇摆（SEO关键词4）对产业发展来说有着巨大的负面影响。

　　据德国汽车工业协会（VDA）10月发布的一份调查显示，近三分之二的供应商表示计划裁员，约80%的供应商打算推迟或取消既定投资计划，或迁往海外。几乎没有供应商计划增加投资，因为他们预计短期内商业环境不会改善。中国有一句名言：一鼓作气，再而衰，三而竭。德国的汽车制造行业显然陷入了士气低迷，而造成这一结果的原因与电动汽车转型不顺、竞争加剧、关税等诸多因素有关，但究其根本，难以统一的政策态度或许才是核心。（文章来源：财联社）