2024年7月，在完全从零跑汽车离职后，吴保军选择远赴澳洲创业，聚焦中国电动车出海战略。这是一个高度开放、基本依赖进口汽车的市场。早在数年前，澳大利亚唯一一个本土汽车品牌——霍顿（Holden），就停产了。据新华社2017年报道，至此，当地所有汽车制造厂全部关门停产，澳大利亚汽车制造业宣告终结。

　　作为“百年老字号”，霍顿汽车曾是几代澳大利亚人的骄傲。其诞生于1856年，以制造马具发家，并于1908年开始涉足汽车业，1931年被美国通用收购。自1948年生产出澳大利亚第一辆自产汽车后，当地车市近半份额一度被霍顿汽车占据。吴保军此次创业的一大目标，是想把它买下来，借助电动化将其重生。“霍顿这个牌子在澳洲人心中的印象，类似于中国消费者眼中的爱马仕。”但其对蓝鲸汽车记者坦言，价格肯定不菲。

　　为此，吴保军也有plan B，即创立新品牌并由中国制造商代工。“从营销角度，买当地品牌更有知名度；从成本角度，新创品牌更易操作。两条路都在准备。”他计划三年内（2028年）实现本地化生产，目标年产20万台车——2024年澳大利亚全年汽车销量达122万辆，其瞄准近两成市场份额。

　　现阶段，吴保军在澳洲注册的“Greentech”公司已展开布局：重点推进四大业务，除本土化生产外，多品牌经销商业务先行，计划在悉尼、墨尔本、布里斯班建立8家门店（已开2家），同时投资充电设施、推广家庭储能设备。他将自己定位为“电动车激进派”，直言竞争对手是在澳洲市场表现突出的特斯拉，而非当前销量领先的丰田——除非后者加速电动化转型。

　　作为汽车圈“老将”，吴保军科班出身（1993年吉林工业大学汽车专业毕业），曾任职广州标致、广汽本田、广汽丰田等企业，后进入众诚保险担任高管，2020年加入零跑汽车。在零跑期间，他推动公司2022年港交所上市，2023年确立与Stelantis集团合作。尽管已实现财富自由，他仍选择创业：“如果不是被迫，任何人都不会走向一个清闲的状态。到目前为止，我之前想做的事情，都是成功的。”

　　对于澳洲市场，吴保军认为机遇与挑战并存：当地电动车渗透率（6.5%）类似中国2017-2019年水平，政府支持力度大，但经商环境强调公平竞争。目前，Greentech已与极氪、奇瑞等品牌合作，单店月销量超80台。他强调，公司优势在于对本地市场的洞察和中国产业链的整合能力，未来计划拓展至新西兰、英国和日本等右舵市场。

　　当被问及创业最迫切的问题时，他直言：“人才和资金是近一两年迫切需要解决的问题。”对于个人规划，这位55岁的“马拉松爱好者”（今年已跑三场）表示：“所有人的愿望，都是奋战到死的。如果能够像芒格、巴菲特一样，当然是最佳的。”从零跑到Greentech，从中国到澳洲，吴保军的“二次创业”不仅是个人的挑战，更是中国电动车产业链全球化布局的一个缩影。

（文章来源：蓝鲸新闻）