当地时间8月7日，德国汽车工业协会（VDA）发布声明称，当前美国对欧洲汽车27.5%的行业关税“仍然有效”，呼吁欧盟与美国之间达成的贸易协议需要立即实施，以为汽车行业带来实质性缓解。

目前，欧盟仍需等待美国总统特朗普签署新行政命令，相关协议内容才能生效。

不过，美欧贸易紧张局势的“至暗时刻”可能已经过去。德国ifo经济研究所最新数据显示，7月汽车行业商业气候指数显著回升。

牛津经济研究院助理经济学家巴克斯特（Samuel Bakst）表示，协议降低了欧盟和美国之间贸易战重新升级的下行风险，“但目前仍在等待上月达成的贸易协议更多实施细则的公布。”

德国汽车工业受到关税冲击

特朗普政府自4月开始实施25%的汽车关税，叠加6月美国将钢铁和铝进口关税从25%提高至50%的政策影响，整个汽车行业面临前所未有的压力。

在关税冲击下，多家欧洲汽车巨头近期纷纷下调财务预期。大众汽车公司披露，美国关税已导致其上半年利润减少约15亿美元。奥迪也加入了下调预期的行列，指出美国关税和重组成本是主要原因。

梅赛德斯-奔驰也大幅下调全年盈利预期，预计2025年收入将“大幅低于”去年水平，利润率预期也相应调降。上半年该公司利润同比腰斩，美国市场销量下降6%，该公司明确将这一下滑归因于关税政策的影响。

荷兰国际集团高级经济学家卢曼（Rico Luman）表示，最新财报显示车企“被迫承担了部分关税成本”，因为它们未能将全部关税转嫁给终端消费者。

巴克斯特补充称：“关税公告与其实际影响之间存在时间滞后，我们预计这一影响将在接下来的几个月继续渗透到经济中。”

即便是汽车关税得以降低，欧洲汽车工业也将受到持续冲击。

德国汽车工业协会主席穆勒（Hildegard Mueller）称，即便是下调至15%的关税，也将为德国汽车企业每年增加数十亿美元成本。

Ifo数据显示，德国汽车企业对国际业务的悲观情绪有所缓解，出口预期指数从6月的-13.6点回升至7月的-5.3点。

值得注意的是，Ifo发布的7月调查尚未反映7月27日美欧关税协议的影响，沃尔夫称，考虑到美国市场的重要性，15%的关税税率仍然令人难以接受。

转移生产是另一回事

在豪华车领域，财报显示，保时捷第二季度运营收入暴跌逾90%至1.54亿欧元。尽管如此，该公司明确表示暂无在美国建厂计划。

保时捷首席执行官布鲁梅（Oliver Blume）在公布上半年因关税损失4亿欧元后强调：“这不是一场会过去的风暴，我们正面临全球性的重大挑战。”

尽管特朗普政府希望利用关税作为杠杆吸引制造业回流，但其时断时续的关税措施并未提供汽车制造商投资数十亿美元新工厂所需的确定性。

通用汽车首席财务官雅各布森（Paul Jacobson）今年早些时候对投资者表示，如果关税长期化，企业就必须重新考量工厂选址等战略问题。但考虑到未来贸易政策的不确定性，“这些问题现在没有答案”。

行业分析认为，即便特朗普任期内维持现有关税，企业也很难基于一届政府的政策作出长期投资决策。

一位汽车行业高管称，汽车产业具有显著的资本密集型特征，“考虑到多数工厂仍处于满负荷运转状态，在美国新建产能需要漫长的准备周期。”

前福特首席执行官菲尔兹（Mark Fields）也表示：“多数董事会将会等到烟雾散去”。

即便是在美国本土组装的汽车，也难逃全球供应链关税的冲击。

这一矛盾在福特汽车的最新财报中得到印证。尽管该公司在美国销售的车辆中约80%为本土生产，其二季度仍因关税承受了高达8亿美元的损失。

（文章来源：第一财经）