“美线市场犹如过山车，端午节前一舱难求，节后运价见顶回落。”6月11日，20年经验的货代老蔡感叹。市场变化快，因运力疯狂投入，高运价被船公司打压。背后是贸易变局，“对等关税”掀波澜：5月，美国集装箱进口量下滑，洛杉矶港码头工人无工可做；而中美日内瓦会谈后，中国外贸企业掀起“抢运潮”，美西航线运价一周内狂飙60%。

在上海洋山港盛东码头，6月初美国线作业量达4.9万TEU，比上周多4%，比去年多18%。5月23日，“地中海亚历山大”号装载1900标箱出口货物离开上海港，200余艘赴美集装箱船驶往目的港。海运价格“上蹿下跳”，美西航线运价半月从超5000美元/FEU降至3500美元/FEU。

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码头上，车队与集装箱流动起来。红海危机时，“地中海亚历山大”号坚持通行苏伊士运河，如今再被卷入贸易变局。5月12日，中美互降关税消息传来，“地中海亚历山大”号蓄势待发。5月13日下午，江苏华腾个人护理用品有限公司接到降税后首笔美国订单，金额超500万元，占公司月均销售额20%以上。工人们24小时连轴转，产能拉满。

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5月22日，《每日经济新闻》记者前往上海芦潮港，堆场老板称在场集装箱约170个，比“对等关税”实施前少三分之一。但集卡司机感受不同，接单量增多。6月，堆场生意起色，集装箱数量攀升到约300个。上港集团从5月28日起实施减免政策，减轻外贸企业负担。

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5月22日中午，记者来到洋山港一期码头，外部集卡约90辆，每天提走重箱约3000个标准箱。盛东码头业务策划部主任高云峰发现，5月14日后，日均进港重箱增至5000个自然箱，日均提运空箱增至3000个。

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此时，200多艘赴美集装箱船构成物流新动脉。上港集团董事长顾金山称，6月、7月港口将非常繁忙，货量明显恢复，美线运价也大幅上涨。高云峰团队持续关注航线变化，盛东公司准备预案应对货物到港。

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5月27日上午，“地中海亚历山大”号告别釜山港。6月，高云峰观察到，美国线各船公司第23周共作业达13艘次，环比上升30%，同比增长18%。但6月3日运价已现降价端倪，6月13日，上海航运交易所发布统计数据，美西航线市场运价下跌26.5%至4120美元/FEU。

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目前市场主流船公司美西大柜运费已下调至3000美元/FEU左右，个别船公司报出2000美元/FEU低价。货代老蔡说，为抢高运价，机会型船舶报出低价运费，加剧市场竞争。港口拥堵问题更值得关注，洛杉矶港持续拥堵，导致船舶扎堆、运输时间延长。

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中远海运集运在5月底提升美线周均运力，马士基联合赫伯罗特推出跨太平洋新航线TP9。马士基大中华区总裁丁泽娟称，未来仍存在不确定性，船公司需严格控制舱位。过剩运力如何消化？激烈竞争会否影响收益？中远海控副总经理钱明称，对等关税对长协签约影响不大。

据运去哪美线航管人士观察，国内外贸企业出货态度不一致。小型加工厂管理者王越称，6月份忙到晕头转向，美国客人全是急单。美国进口商考虑降低关税风险，货主寻找可替代采购渠道，降低供应链成本成战略关键。丁泽娟强调，当前多数客户观望，但前瞻性企业已着手重构供应链。

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The Trade Desk中国区资深业务拓展总监吴昱霖表示，从“产品出海”转型到“品牌出海”的新客户增多。中国企业步入全球化3.0阶段，品牌力成为护航业务穿越周期的护城河。（文章来源：每日经济新闻）