21世纪经济报道记者李果成都报道

　　印度航空AI171于6月12日坠毁后，围绕波音787飞机起飞即失速的讨论在飞行圈、飞友圈持续进行。21世纪经济报道记者采访多位国内民航从业者，试图还原AI171关键且致命的“1分钟”。此次空难也引发了全球民航业对飞行安全的再思考。

一次极不正常的起飞过程

　　波音787飞机被称为“梦想客机”，拥有先进的航电设备、飞控系统以及宽松的客座，上市14年来被广泛用于执飞国际航班，而AI171的坠毁是波音787的首次空难。

　　在AI171执飞艾哈迈达巴德至伦敦的“致命”航程前，飞机完成了从新德里飞抵艾哈迈达巴德的任务，除乘客抱怨“机上娱乐设施、灯光、空调存在问题”外，未有官方消息指出飞行员报告飞机故障，亦未公布最近一次检修时间。

　　航空飞行数据服务商Flightradar24数据显示，AI171停留约两小时二十分钟后，完成燃油加注、旅客登机、货物装载等流程，计划耗时9小时抵达伦敦。当时天气状况良好，气温达37摄氏度，已有数架飞机正常起降。

　　起飞前，飞行员需向机载计算机输入载荷信息，波音787的智能化计算系统给出起飞数据。飞行员还需交叉检查，核对设置和离场程序，包括紧急状况应对策略。Flightradar24数据显示，AI171在跑道尾端加速，达到起飞决断速度后抬轮起飞。

　　但飞机离地后起落架未收起，机头虽上仰却动力不足，不到1分钟便坠毁，机上241人遇难，仅1人生还。Flightradar24数据显示，AI171在达到625英尺高度后开始以每分钟-475英尺的垂直速度下降。

飞机动力为何突然消失？

　　报道称，AI171脱离地面后不久，飞行员通过无线电喊出“Mayday”。飞机一旦出现最紧急状态，通常由机长接管，副驾负责与地面沟通。但飞行员改出现有飞行姿态的时间几乎不足30秒。

　　起飞过程中鸟击是可能因素之一，但多名民航从业者认为AI171被鸟击的可能性较小。同时，襟翼似乎未放出，影响飞机上升率。有民航从业者指出，AI171空难疑点众多，需排除人为因素如错误输入飞行数据、襟翼未设置在合理位置等，还需排除飞机问题如鸟击导致两台发动机同时失效等。

　　一位国内民航从业者表示，未回收起落架可能是飞行员发现其他更紧急故障，因为飞行员首先要确保飞机能飞起来。全球民航业在空难后不断修正改进，以实现更安全飞行目标。

　　面对精密复杂的航空器，人和机器配合非常关键。超过99%的紧急情况由飞行员驾驶飞机平安降落。6月13日，新华社消息显示，失事客机尾部黑匣子已找到，前部黑匣子仍在搜寻中，答案或在其中。

（文章来源：21世纪经济报道）