捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚等中东欧国家，位于亚欧大陆内陆，因缺少有效的物流通道，对外贸易受限。中欧班列的开通，将内陆国家的劣势转化为优势，成为连接亚欧的枢纽，为其开辟新型物流通道，带来额外收益，并密切了与沿线国家的经贸关系，助力开拓新市场。

2011年，我国首列中欧班列“渝新欧”从重庆出发。自2013年共建“一带一路”倡议提出后，中欧班列快速发展。截至今年6月10日，已累计开行超11万列，覆盖欧洲26国229城，联通中国128城，被誉为“一带一路”的钢铁驼队。中欧班列的稳定运行，为中国与中东欧经贸往来搭建了桥梁。2014至2021年，中国与捷克等四国的双边贸易额分别大幅增长，超过同期中国与欧盟贸易额增幅，成为中国在这些国家的最大贸易伙伴。中欧班列带动了保加利亚西红花、克罗地亚金枪鱼等商品进入中国市场，促进了贸易快速增长。

当前，地缘政治冲突加剧，世界经济受冲击，中欧班列面临新挑战与机遇。一方面，俄乌冲突影响中欧班列运行，开行量下降。2023年，中国与欧洲间班列占比不足40%，贸易额缩减，物流不畅成为制约因素。另一方面，美国“对等关税”政策冲击全球供应链，基于经济安全考量，供应链重组呈现本土化、区域化、多元化特征。为拓展国际市场，中国企业依托近岸外包基地维持经贸联系，东南亚和中东欧区位优势凸显，为构建新供应链提供了机遇。

面对复杂形势，中国企业积极建设中欧第三条贸易走廊——跨里海国际运输走廊，开辟中国至中东欧多式联运新通道，并在塞尔维亚设立集结中心。同时，在中东欧建立多个物流枢纽，如山东港口集团在斯洛文尼亚建海外仓，中远海运与TCL在波兰建欧洲中心仓。中欧商贸物流合作园区构建海陆空立体通道，2024年共开行中欧班列31列。

今年《政府工作报告》提出，推动高质量共建“一带一路”。未来，将以打造中国与中东欧国家跨境产业链为目标，提升中欧班列效率，注入新动能。

首先，强化政策协调。2024年，中匈、中波、中斯等国发布联合声明，互联互通成合作重点。各方需设立协调机制，消除痛点堵点，夯实合作基础。

其次，创新运行模式，打造立体网络。目前，中国—中东欧航空线超30条。未来，将借助“空中丝绸之路”，采用新模式，以匈牙利为枢纽，打造综合物流体系。

最后，推动规则制度“软联通”。加强规则标准衔接，推进信息化、数字化、智能化建设，推广智慧物流、智慧海关模式，促进国际贸易互联互通，降低运营成本、提高效率，为深化合作奠定基础。

（文章来源：经济日报）