AI导读：

6月2日，达美航空恢复上海浦东至洛杉矶直飞航班，但中美航班增班速度慢于预期。目前中美航线恢复率仅为疫情前的26.3%，受航权对等原则影响。国际航班恢复情况呈现显著差异，国内航司将更多运力投入欧洲、中东、中亚市场，竞争格局发生深刻变革。

6月2日，达美航空将正式恢复上海浦东国际机场（PVG）至洛杉矶国际机场（LAX）的直飞航班，标志着中美航线在时隔多日后再度增班。然而，目前中美之间的航班量依然远低于疫情前水平，相比之下，部分国家到中国的航班量则已“满血”恢复，甚至超越疫情前。

中美航班的增班速度慢于预期。达美航空此次增班后，每周将运营17个中美直飞航班，但中美双方航空公司原则上共可运营的每周100班定期客运航班额度，至今尚未完全利用。美国航司受成本增加和需求变化等多重因素影响，增班动力不足。

据航班管家统计，目前中美航线恢复率仅为疫情前的26.3%，由于航权对等原则，美国航司不增班，中国航司也无法继续增加。具体到航司，厦门航空在中美航线上的航班恢复率最高，但也仅恢复至45.9%。

国际航班的恢复情况呈现显著差异。近期，多家国内航司宣布新开或恢复国际航班，但主要集中在“一带一路”沿线国家。例如，南航计划新开北京大兴至塔吉克斯坦杜尚别等航线，东航、海航、川航也均有新开国际航班计划。

航班管家数据显示，中国到西亚、中亚、非洲的航班量远超2019年，而到欧洲和北美洲的航班恢复率则相对较低。这一变化反映了中国国际航线结构的调整，与“一带一路”国家的经贸往来加强有关。

欧美传统航线的恢复受限，导致国内航司将更多运力投入到欧洲、中东、中亚等市场。这也使得国际航线的竞争格局发生巨大变化，国内航司在国际航线上的占比和恢复率均显著提升。

中外航司的竞争格局正经历深刻变革。欧洲航线恢复缓慢，部分欧洲航司暂时退出中欧航线市场，而中国航司则全力恢复并申请新航线。国内航司在中欧航线上具有成本优势，成为重点市场。

全球航司面临飞机交付延迟和人员招聘培训不到位等问题，导致部分外航在中国等太平洋航线减少运力，将有限资源投入到更赚钱的市场。

（文章来源：第一财经）