21世纪经济报道记者胡慧茵广州报道

　　俗话说“春江水暖鸭先知”，从事外贸业务的企业，往往是最先感知市场变化的群体。随着中美互降关税，外贸市场迎来新的机遇。

　　据央视新闻报道，贸易追踪机构Vizion公布的数据显示，中美互降关税后，中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300%，多数航线运价也随之上升。上海航运交易所发布的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数大幅上涨。中国外贸商在“窗口期”抓紧出货，并积极寻求新的发展空间。

　　中国外贸企业在东南亚的布局日益扩大，涉及电子设备、光伏、包装材料等多个领域。受访企业负责人表示，美国关税政策对企业对美出口业务有影响，但多元化市场份额、分散风险是生存之道。东南亚国家与中国经贸联系紧密，具备人口红利和基础设施不断完善等优势，为中国企业提供了“生而全球”的契机。然而，东南亚市场已从“蓝海”变为“红海”，竞争压力日益增加。

　　面对国际政治经济环境的不确定性，中国企业“出海”需加强风险意识，注重中长期规划。面对美国对华关税政策的频繁变动，部分外贸企业已建立起多元化的市场体系作为应对。例如，广东宏伙控股集团有限公司已开辟日韩、南美和东南亚等市场作为新的增长点。

　　然而，对于原本布局欧美市场的外贸企业来说，快速调整战略布局并非易事。尽管中美大幅降低双边关税水平带来利好消息，但一些企业仍对出口业务持谨慎态度。为了应对风险，部分企业计划将生产线转移到东南亚国家，如马来西亚。

　　在义乌经营进出口公司的戴雄也曾一度暂停对美货物订单的出货。他正尽力丰富其他市场的出口，但发现在美国市场之外找到稳定的客户订单并不容易。相比起贸易导向型的外贸商，身处产业链下游的生产型企业处境更加被动，更容易受到上游外贸企业传导而来的压力。

　　受访的外贸商认为，“出海”是企业发展的重要战略，他们正在构筑新的出海产业链。为了应对风险挑战，一些企业采取“两条腿”走路的策略：一边保有国内产线，扩大其他市场出口；一边在东南亚自建厂房，以平衡对美市场出口的成本。

　　然而，“出海”相当于第二次创业，面临着许多难以预估的挑战。例如，管理上的困难、招聘技术熟练工人的难度、跨国建厂可能面临的高成本等。此外，企业出海东南亚投资还需考虑隐形成本与实际投入成本的差异。

　　多位受访律师也表示，企业出海东南亚投资需谨慎考虑隐形成本与实际投入成本的差异。受限于当地供应链不完善等多重因素，很多在东南亚的中资企业目前还处于投资期。

　　在共建“一带一路”倡议的推动下，中国企业展开全球布局，东南亚成为中企对外投资的热土。据中国贸促会数据，截至2024年7月，中国同东盟国家累计双向投资超过4000亿美元。中国投资不仅涵盖制造业领域，还在数字经济、绿色经济等新兴领域不断发力。

　　东南亚市场具有多个优势，如税收优惠等吸引中企建厂的政策、地缘相近文化相亲等。受访专家注意到，出海企业往往不是单一企业，而是产业链抱团出海。当前中企出海东南亚已从“贸易主导”迈入“产业链深度嵌入”的阶段。

　　然而，由于东南亚在基建、人才和供应链等方面成熟度不足，中企在东南亚的原产化率仍比较低。未来，中企可通过“技术换市场”的策略平衡知识产权风险，并依托建设中资产业园加速本土化。

　　随着中国企业品牌国际化需求不断增强，中企扎堆“落子”东南亚，当地市场竞争日益激烈。在此背景下，中企在出海抉择中变得更加谨慎，会花更多时间去研究当地的关税政策等。

（文章来源：21世纪经济报道）