财联社4月25日讯 特朗普对华加征关税税率抬升至145%后，美国航运业人士密切关注高额关税对美国港口的冲击何时到来。例如，Viahart创始人莫尔森·哈特在社交媒体中表示，集装箱船从中国运到洛杉矶需30天，到休斯顿需45天，经海路到纽约需55天，意味着4月10日采取的关税措施要到5月10日左右才产生经济影响。

（注：按特朗普颁发的行政令，美国时间4月9日前离港、且在5月27日前抵达美国的中国出口货物仍可豁免对等关税）

　　但实际上，这个日子可能更快到来。4月2日的特朗普“解放日”已令许多航运贸易中断，加之达飞海运的加急航线可在三周内交付集装箱，美国南加州洛杉矶港和长滩港可能从这个周日开始遭遇冲击。高频指标显示，干扰即将发生。

　　周五，Port Optimizer数据显示，洛杉矶港预定进口量将从周日起的一周急剧下降。预计4月27日至5月3日的一周，南加州港口货船预定进口量环比下降29%，5月4日至5月10日将进一步同比下降33%。

　　该数据根据申报港口目的港的船舶舱单每日更新。船舶要么计划离开亚洲，要么已在海上驶往这些港口。

　　事实上，根据全球物流公司向客户发出的停航通知，船舶进口数量下降与太平洋航线上远洋运输公司取消班次数激增相吻合。

　　DAT Freight & Analytics首席分析官Ken Adamo表示：“我们正处于美国西海岸转折点。”他补充道，“卡车载货量正急剧下降，过去一周全美超过70万载货量蒸发。”

　　FreightWaves首席执行官Craig Fuller也提到，洛杉矶港卡车运输活动急剧下降。

　　“洛杉矶卡车运输活动同比下降23%。若贸易战得不到解决，未来几周降幅或达50%。西海岸卡车运输业将大规模裁员。”

　　南加州噩梦将至

　　知名财经博客网站ZeroHedge称，美国港口危机将引发多重经济地震。混乱可能如下展开：

　　集装箱吞吐量暴跌

　　进口量下降致港口吞吐量大幅下降，盈利模式面临瓦解；洛杉矶港收入将大幅下降。

　　就业市场崩塌

　　国际仓储及码头工人联盟(ILWU)工时遭削减，裁员风险剧增；加州“内陆帝国”大型物流中心将现大规模裁员。

　　更广泛经济影响(南加州)

　　物流业是加州内陆帝国最大私营就业领域，业务量下降或致仓储经济崩溃。

　　零售和消费者连锁反应

　　进口商品成本上升和短缺将给零售商和消费者带来压力。

　　航运改道

　　货主将改道前往墨西哥和加拿大港口，削弱洛杉矶作为面向中国航运进口中心作用。

　　关税对南加州港口及加州经济冲击大，加州始终站在反对特朗普关税第一线。加州州长加文·纽森已宣布就关税问题起诉联邦政府。

　　加州是美国最大商品进口州，2024年进出口贸易总额近6750亿美元。

　　特朗普政府正为关税冲击做准备，或将港口数据视为缓和贸易战新迹象。财政部长贝森特表示，目前关税现状不可持续，局势将缓和。

　　莫尔森·哈特指出，情况像封锁，经济活动恢复需很长时间。中国工厂不太可能像什么都没发生过一样重新开始。

“我们正加速驶向砖墙，但司机还没看到。等他意识到再踩刹车就太晚了。”

（文章来源：财联社）