“到目前为止，我们能预见的是巨额成本和大量混乱场景。”针对美国新一届政府的关税政策，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利近日在一个投资者会议上担忧地表示，这些关税是“毁灭性”的，将在美国汽车行业“砸出一个前所未有的巨坑”。

多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。一辆汽车在北美完成组装前，其零部件往往在美墨加之间往返多次。美国滥施关税，如同在精密运转的机械齿轮间撒入铁屑，将打乱原本有序的北美汽车产业链，推高北美市场汽车价格。

在墨西哥北部蒙特雷市阿利安塑料公司车间里，来自美国的熔融塑料被注入模具制成车灯外壳等塑料部件。公司总经理费利佩·比利亚雷亚尔介绍，这些塑料部件生产完成后先运往美国进行组件安装，再返回墨西哥参与整车组装，最后整车出口至美国。“这一流程是北美汽车产业链密切协作的缩影。”

“原本企业仅需承担材料和加工成本，但若每个环节都被征收关税，累计税率可能让企业难以承受。”比利亚雷亚尔紧锁眉头说道。

尽管美国政府声称加征关税可以“保护美国制造的汽车”，但纯粹的“美国国内造汽车”早已不复存在。现今，各汽车制造商均利用全球资源生产汽车，即便是畅销美国40多年的福特F-150皮卡，也仅有不到一半的零部件来自美国工厂。

福特公司在墨西哥设有组装厂和发动机工厂，在加拿大也有组装厂。去年，美国共进口800万辆汽车，其中墨西哥向美国出口约300万辆汽车，位居首位；加拿大向美国出口110万辆汽车，位居第四。

据美国安德森经济集团估算，关税将导致最便宜的美国汽车价格上涨2500美元至5000美元，部分进口汽车价格可能上涨超过2万美元。

“10年前，美国有20%的消费者买不起新汽车，目前这一比例已升至40%。”美国汽车研究中心高级副总裁文卡特什·普拉萨德表示，加征关税后，将有更多美国人无力购买汽车。

过去10年，美国汽车产量持续下降。美国商务部数据显示，去年美国仅生产成品车170万辆，而2014年这一数字超过400万辆。美国汽车产量下降受多重因素影响，包括生产成本上升、国际市场竞争加剧及电动化转型不力等。美国政府试图通过加征关税重振本土汽车制造业，但结果可能适得其反。

此外，全球汽车制造商在关税威胁下若将更多生产转移至美国本土，将需要大量钢铝，而美国已于3月12日开始对进口钢铝征收25%关税。

研究公司吉米信贷分析师杰伊·库欣指出，以一辆美国造汽车钢铁成本在6000美元到7000美元之间计算，25%的钢铝关税可能使汽车成本上升1500美元。

安德森经济集团预计，钢铝关税可能导致燃油车价格上涨250美元至800美元，电动汽车价格上涨多达2500美元。若汽车价格进一步上涨，美国市场汽车需求将下降，汽车产量也将下降，行业裁员将不可避免。

“零部件不按时到位，汽车就无法生产……加征的关税要么由汽车制造商、零部件制造商支付，要么最终由消费者支付。”加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普表示，加拿大零部件供应商在美国18个州设有156家工厂，雇用了5万名美国员工，“（美国）不要搬起石头砸自己的脚”。

在近期的汽车行业会议上，无论是小型厂商还是跨国巨头，都在制定“B计划”。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森日前对投资者表示，公司已做好应对短期关税的准备，但若关税长期存在，公司将面临更大困难，如是否搬迁工厂及搬到哪里。在面对政策不确定性时，作出重大决策尤为困难。

每年年初，车企通常会启动次年新车型的设计和测试流程。然而，今年许多北美车企至今仍未敢贸然行动，2026年新车型研发尚未启动。

标普全球交通出行公司分析认为，在关税不确定性影响下，车企的投资、发展和生产决策都将推迟。美国汽车市场可能进一步与全球其他市场割裂。如果旗下汽车在美国市场销量不佳且又面临高关税，一些汽车制造商为了提高资金使用效率，很有可能会放弃美国市场。

（文章来源：经济日报）