今年3月，外贸人丁言东在海外拜访客户后感受到了市场的寒意。地缘政治冲突和全球经济不确定性导致全球市场竞争加剧，新兴市场制造企业的竞争尤为激烈。

丁言东表示，一个较大的订单被中东供应商抢走，海外看到更多同行走出去“抢”订单，这些同行不仅来自中国，还包括新兴市场本身的制造企业。

全球供应链的快速重塑和美国持续挥舞关税大棒，加上不确定性加剧导致的全球需求收缩，是市场竞争加剧的两大原因。对比8年前特朗普时期的加税风波，当前环境更加严峻。

企业搬至东南亚，对美出货量骤降

3月4日，美国对中国商品新一轮关税加征正式生效，在2月加征10%的基础上再加10%，叠加此前“301调查”的25%关税，中国部分商品对美综合税率高达45%。

一家浙江制造外贸企业面临近45%的高关税，为此将主要团队迁至东南亚，筹备海外建厂或寻找其他对策。丁言东的产品若出口美国，也将面临高于20%的关税上调，导致他们不得不放弃美国市场。

上海佳静环保科技有限公司负责人刘友玲表示，公司2024年出口业绩翻倍，但今年同比下跌30%～40%。全球非美国市场同样面临挑战。

深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志从称，美国航线出货量明显下降，欧洲货量也未增长。中国外贸人转向欧洲市场，但欧洲市场容量有限。

东南物流（越南）上海分公司总经理刘祁峰表示，美国关税再加一轮后，对美出货量显著下降。中国工厂复工后，船公司运价不涨反跌，甚至出现运价倒挂。

国际运费大幅下跌，外贸人谨慎乐观

上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告显示，市场货量增长不及预期，远洋航线运价继续下行。3月7日，上海出口集装箱综合运价指数较上期下跌5.2%，连续八周下跌。

美西、美东与南美线运价下跌最为严重，与两个月前相比，分别下跌54%、48%和55%。欧元区制造业虽有边际改善，但整体尚未走出衰退，欧洲航线运价也继续下跌。

美国就业市场边际恶化，经济短期下行风险增高，加之对中国实施加征关税，市场需求恢复中，航商装载率一般，多数采取降价揽货策略。

王志从表示，欧洲和南美等地海运价格也处于低位，船东通过连续停航、削减运力来缓解运价下跌。德迅集团发布的信息显示，当前市场运力过剩，船公司下调运价以吸引货源。

地中海航运撤销跨太平洋航线服务，每周班次减少。海洋联盟推迟全新亚洲—北欧航线计划。降低运费、削减运力是当前船公司和物流企业的应对策略。

王志从称，物流环节利润有限，将优化渠道和全链条价格，提升服务水平，并投入更多精力到越南等地市场。

浣熊（上海）国际物流有限公司头程运营总监施家琪表示，公司正在观望是否去东南亚布局。

丁言东将接单希望寄托于4月的春季广交会，保持谨慎乐观是当前多数中小微外贸人的心态。

（文章来源：第一财经）