2025年2月5日，据多方权威消息透露，日本两大汽车制造商——本田与日产之间的合并谈判正陷入僵局。

这场曾被寄予厚望的“日本汽车业自救”整合计划，在不到两个月的时间内便遭遇了重大挑战，全球第三大车企的宏伟蓝图或将因此搁浅。

回顾2024年12月，本田与日产曾签署谅解备忘录，正式宣布启动合并谈判，计划通过共同出资成立控股公司的方式，为双方合并后的长远发展搭建平台。同时，日产的盟友三菱汽车也被纳入这一整合计划之中。据数据显示，若合并成功，本田、日产、三菱三家的合计销量将达到800万辆，有望跻身全球汽车集团前三甲。

谈判分歧显现

然而，谈判的进程远非一帆风顺。起初，体量较小的三菱因担心地位受损、难以保持独立自主的发展而退出了谈判。如今，本田与日产之间也出现了诸多分歧。

本田与日产之间的结构分歧成为首要障碍。尽管两家公司在2024年的全球销量均超过300万辆，但本田的市值却是日产的约5倍。此外，日产目前正处于困境之中，其发布的季报显示，当季由盈转亏，净亏损达93.4亿日元，远低于此前预期的净收益490.7亿日元。日产汽车的一位高管甚至坦言，以目前的现金流水平，日产或许只能维持12至14个月的运营，引入新的投资已迫在眉睫。

因此，本田希望主导本次合并交易，并试图通过收购将日产变为其子公司。然而，这一方案遭到了日产的强烈反对。作为日本第三大车企，日产仍希望保持其独立发展的地位，拒绝成为本田的附庸。

同时，日产的盈利表现也成为双方合并的一大绊脚石。本田社长三部敏宏在新闻发布会上明确表示，日产扭亏为盈是合并的“绝对条件”，本田对于合并的态度并非是为了拯救日产。然而，从目前的情况来看，日产的扭亏为盈计划仅包括裁员、降薪等节流措施，且进展缓慢，难以满足本田的要求。

此外，面对日益激烈的市场竞争以及产业变革的压力，特别是在电动化趋势日益明显的当下，本田与日产在技术层面均缺乏突出优势，互补性不强。在全球最大的汽车市场中国，双方同样面临着诸多困境。

合并谈判无果的影响

双方合并谈判的破裂，随即产生了深远的影响。

资本市场对此反应迅速。2月5日消息传出后，本田股价大涨，涨幅一度接近12%，最终收涨超8%。此前，市场对双方的合并存在多重担忧，其中之一便是日产的债务风险可能拖累本田的财务表现。而日产方面，在急需外部援助的情况下，合作未果导致其股价直线跳水，一度跌超7%。东京证交所为确认本田、日产停止合并的消息真伪，自14时49分起暂停了日产汽车的股票交易。

从企业发展的角度来看，本田在电动化转型上的步伐仍在不断加快。1月7日，索尼与本田的合资公司索尼本田移动公司在2025 CES上推出了全新电动车品牌AFEELA，并公布了首款车型AFEELA1。在中国市场，本田于2024年发布了专为中国市场打造的全新电动品牌“烨”，同时，东风本田和广汽本田的新能源工厂也相继投产。

相比之下，日产近况不佳，改革更为迫切。值得一提的是，伴随本田、日产合并消息传出的还有鸿海集团。据悉，鸿海集团有意通过收购雷诺所持有的部分日产股票来掌握日产的股权，从而进一步提升其在汽车领域的实力和影响力。随着本田、日产合并谈判的破裂，鸿海集团或将成为拯救日产的新希望。

从宏观层面来看，日本打造汽车行业“国家冠军队”的设想也可能落空。早在2019年底，就有知情人士透露，日本相关部门官员已试图推动本田和日产进行合并谈判，以期形成日本汽车的“第二极”，与丰田形成良性竞争生态。然而，如今这一设想似乎难以实现。

（中国经济网记者 郭跃报道）

（文章来源：中国经济网）