特约评论员：黄亚南

近期，日本汽车企业正面临销售急剧下滑的严峻挑战，各大车企纷纷采取措施积极应对。据最新消息，部分企业计划今年为员工提供额外的5天休假作为福利，旨在吸引并留住人才，维持企业竞争力。然而，在提升员工福利的同时，生产任务并未减少，这就要求日本汽车企业需进一步提升生产效率。面对精益生产方式已接近极限的现状，企业经营者纷纷感叹再提升效率难度极大，这也反映出日本汽车企业在生产技术上的卓越成就。但即便如此，这些拥有高效生产的日本企业仍未能逃脱销售下滑的困境。

这一困境的根源在于汽车行业正经历着百年一遇的变革，即CASE（Connected、Autonomous、Shared、Electric）趋势的兴起。CASE概念由德国戴姆勒汽车公司于2016年提出，预示着汽车行业未来的发展方向。然而，在传统汽车行业占据领先地位的日本企业似乎未能充分理解这一趋势。事实上，日本在传统生产方式中已具备与CASE相对应的要素，如索尼在90年代围绕个人电脑构建的用户平台体现了产品关联性，丰田生产方式强调人为自动化和技术分享，而日本企业在电动化方面也取得了显著成就。因此，在CASE概念提出前，日本汽车企业在这些领域均处于领先地位。

尽管如此，日本汽车企业似乎未能预见到CASE将给汽车行业带来的颠覆性变化。目前，CASE相关建设仍处于初级阶段，纯电动汽车技术尚未成熟，全球销量远不及传统燃油汽车。这导致曾大规模投资纯电动汽车的老牌车企难以回收投资。在美国，除专业纯电动汽车企业外，几乎所有车企均处于亏损状态，加之新政策不再支持新能源汽车补贴，多数车企可能被迫放弃纯电动汽车业务。

面对这一局面，日本汽车企业基于对CASE的独特理解，采取了“两头下注”的策略，即同时发展混动汽车和纯电动汽车。例如，本田技研虽曾坚持全面生产纯电动汽车，但仍未放弃混动汽车研发，混动汽车占其产品比例超过四分之一。丰田汽车则在美国市场上混动汽车销售大增，增强了市场信心，同时也没有放弃纯电动汽车投资，成立了专门的研发公司，并与日本最大通信企业NTT合作研发移动AI通信技术。然而，这种分散投资可能导致各方面投资不足，能否适应未来市场变化尚存疑问。

日本汽车企业的这种做法反映了创新者窘境，即在产业发生历史性变化时，掌握成熟旧技术的强企业往往难以正确判断技术发展趋势，而发展新技术的企业通常较弱小，技术尚不成熟，不足以构成威胁。但新技术发展迅速，保守的老企业可能迅速失去竞争力。这种创新者窘境已在多个行业出现，现在汽车行业也面临同样考验。本田技研和日产汽车正探索合并，以集中资源应对行业变化。

丰田汽车和潜在的本田日产组合虽侧重点不同，但均旨在克服创新窘境，持续发展。日本汽车企业能否打破魔咒，值得持续关注。

（图片来源：网络）（文章来源：21世纪经济报道）