国内汽车业正步入历史性的转折点。据多家权威投行及研究机构预测，至2025年，中国新能源汽车销量有望激增至1200万辆以上，首次超越燃油车销量，比国家原定的2035年目标整整提前了十年。这一趋势标志着中国电动化进程的加速推进。

　　然而，在汽车业这一百年老树迎来变革之际，传统车企面临的挑战不仅限于转型的阵痛，更可能面临一个“漫长的季节”。近期，大众与工会达成协议，承诺不关闭德国本土工厂，但将裁员3.5万人、大幅削减产能，并对数千名高管实施10%的降薪。

　　欧洲汽车业同样面临严峻考验，停产、降薪、裁员、关厂、破产等词汇，在过去两年几乎成了每家车企和零部件厂商的常态。展望未来，随着特朗普可能带着关税政策重返白宫，以及欧盟即将实施的更严格的汽车碳排放新规，欧洲车企的困境或将进一步加剧。

　　面对这一系列挑战，不少投资者和机构已提前担忧，但车企内部是否已找到破局之策？欧洲车企如何渡过难关？中国车企出海欧洲，是面临更多保护主义的逆风，还是迎来合纵连横的新机遇？

　　大众能够保住德国工厂已属不易，众多欧洲车企和零部件厂商早已经历了一波裁员和关厂的风暴。德国咨询公司Falkensteeg Holding的数据显示，2024年上半年，共有20家年收入超千万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比增长超过60%。

　　进入2024年下半年，龙头企业也难以抵挡寒潮。欧洲第二大车企斯特兰蒂斯宣布将再次暂停意大利都灵主工厂的运营，并计划关闭英国的一家工厂。同时，全球最大汽车零部件供应商博世宣布将在全球裁员5500人，并缩减员工工作时间和薪酬。此外，德系零部件巨头舍弗勒和法国汽车零部件供应商法雷奥也分别宣布了裁员和关厂计划。

　　汽车业的萎缩对上游原材料厂商也造成了巨大压力。2024年，拥有600年历史的欧洲最古老钢铁厂艾拉炼铁厂宣布破产。钢铁巨头蒂森克虏伯也多次宣布减产和裁员。

　　德国智库伊弗经济研究所的调查显示，由于订单减少，德国汽车制造商的商业情绪在2024年11月急剧下降。奥纬咨询驻德国的全球汽车咨询主管Fabian Brandt指出，过去30年德国汽车业风光无限，但如今超级周期即将结束。

　　疫情期间，欧洲凭借车规级芯片的优势，乘用车产量占全球的近四分之一。但标普预计，2024年欧洲汽车产量的份额将跌至19%，远低于中国的33%。价格战、电动化转型的研发投入等，都在压缩车企的利润空间，导致营收和净利润大幅下降，多家车企已发出盈利预警。

　　国际市场竞争日益激烈，欧洲要抓住本地市场也愈发艰难。欧盟汽车销量增长停滞，人口老龄化、年轻人购车意愿下降、养车成本高、电动车购车补贴过早退出等因素，都是造成车企产能过剩的主要原因。

　　此外，特朗普的关税政策和欧盟2025年开始实施的碳排放新规，也给欧洲车企带来了巨大压力。标普警告称，特朗普的关税政策将使欧洲车企全年利润损失17%。而欧盟的碳排放新规则被视为“绞绳”，要求车企将新车平均二氧化碳排放量降至93.6克/公里，否则将面临巨额罚款。但欧洲目前的充电设施、电车销量、电价等条件，显然还未准备好迎接如此迅速的新能源转型。

　　在欧洲汽车业变革的大潮中，老牌车企正经历一场“存活或淘汰”的生存危机。特朗普的回归更是给这些车企的前景蒙上了一层阴影。欧洲五大汽车制造商的总市值在短短几个月内暴跌了三分之一。

　　面对困境，欧盟宣布将在2025年1月举行欧洲汽车行业未来战略对话，将挽救欧洲汽车业作为优先事项。同时，欧盟也在试图开辟多元市场空间，与南美国家达成贸易协定，取消汽车等产品的关税。

　　欧洲车企的转型也陷入矛盾之中。一方面，欧盟碳排新规和同行竞争的压力迫使车企加快转型；另一方面，电车销量放缓、新能源市场份额被燃油车反噬。因此，车企开始采取油车涨价、电车打折的策略，引导市场转向电动车。

　　然而，欧洲车企转型缓慢已成为市场共识，这自然影响了电车性能的表现。奔驰、宝马、大众等德系车虽然推出了纯电车型，但在国内市场的销量并不理想。这可能与他们的技术方案、转型决心以及充电基础设施的投资不足有关。

　　尽管身处危机边缘，但欧洲车企尚未拿出整体、长期的应对战略。他们仍在尝试转型，但显然更加着急和焦虑。在王高歌看来，欧洲车企要打破困局很难，因为体制机制、管理理念、技术革新速度等方面都与中国存在较大差异。

　　不过，在激烈的淘汰赛中，传统车企仍拥有王牌在手，不至于轻易“下牌桌”。他们开始比拼细节，如品牌价值、车身安全度、维修成本、对上下游供应商的社会责任感等，这些都是消费者决策的关键参考，也是传统欧洲汽车的优势。

　　面对中国新能源汽车的崛起，欧盟虽然竖起了加征关税的贸易壁垒，但不少欧洲车企选择了牵手合作，弥补电动化转型的短板。斯特兰蒂斯与零跑的合作、大众投资小鹏等案例，都展示了中欧车企合作的广阔前景。

　　同时，中欧电动汽车关税谈判也取得了一定进展。这为中国车企“借壳”出海欧洲提供了新机遇。斯特兰蒂斯考虑拆分旗下品牌，对中国车企来说是一个潜在的收购机会。通过收购欧洲本地品牌并利用其品牌势能，中国车企可以更快打开欧洲市场。

（文章来源：21世纪经济报道）