作者：阿力米热

2024年末，全球航空业遭遇重创，连续发生多起严重航空事故，引发广泛关注。12月29日，韩国济州航空一架波音737-800客机在务安机场着陆时冲出跑道并撞墙起火，机上181人中仅2人获救，其余179人全部遇难，成为韩国历史上伤亡最严重的空难。

紧接着，30日早上，韩国济州航空另一架同型号波音客机因起落架故障在起飞后不久折返，最终成功降落。据不完全统计，2024年全球共发生至少35起客运飞机事故，其中波音飞机占比高达51.4%，致死人数达318人。

此次韩国空难中，除两名泰国乘客外，其余遇难者均为韩国人。关于事故原因，韩国国土交通部证实，空难前机场塔台曾发出鸟情预警，飞行员报告紧急情况并挂出紧急求救信号。然而，客机在起落架未放下的情况下以机腹着陆，最终撞到机场围栏爆炸起火。尽管鸟击是民航安全的常见威胁，但现代客机已设计有足够技术应对，因此鸟击并非此次空难的唯一原因。

此外，有专家指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架并非导致机上人员遇难的原因，跑道尽头出现的混凝土设施可能是“真凶”。另一种猜测认为，航班频繁飞行加剧了飞机“疲劳”。数据显示，失事飞机在坠毁前48小时内完成了13次飞行，飞行时间从半小时到五个半小时不等。

除了韩国，巴西今年也发生了一起重大空难。8月9日，沃帕斯航空公司一架ATR-72-500客机在圣保罗州坠毁，机上61人全部遇难。ATR飞机制造商由法国空客和意大利莱昂纳多合资组建，专注于生产支线客机，目前已在100多个国家和地区交付了1800架飞机。

波音公司再次因空难卷入舆论漩涡。今年发生事故的飞机中，超一半属于波音公司。值得注意的是，在韩国坠机事故发生的24小时内，还有两架波音737-800客机发生故障。事实上，波音737-800客机是广泛应用于民航领域的机型，占全球运营客机的15%。然而，该机型安全事故频发，从2006年至今已发生26起事故，累计遇难人数达1075人。

业内人士指出，波音公司将制造工作外包，未给供应商提供足够的品质和技术支援，导致机身整体质量参差不齐。同时，波音为了迎合资本追求利润，大幅度削减研发与制造成本，进一步加剧了质量问题。这些因素触发了一系列连锁反应，导致波音公司今年遭受近80亿美元的亏损，并计划裁员约3500人。