随着疫情在全球的持续肆虐，航空业遭受重创，各大航空公司纷纷采取创新举措以求生存。新加坡航空率先在10月底前推出“空中漫游”(flights to nowhere)航班，从樟宜机场起飞，飞行约3小时后返回，旨在为无法出国旅行的新加坡市民提供一种“伪出国”体验。

据Singapore Air Charter调查显示，75%的受访者对此类航班表示兴趣，其中经济舱和商务舱的支付意愿分别为288美元和588美元。尽管航班时长仅为2-3小时，却引发了广泛关注和积极反馈。

新加坡航空并非孤例，日本全日空航空自8月起也推出了类似的东京观光航班，约1小时30分钟的飞行时间，票价按座位而定，经济舱和头等舱的售价分别为1.4万日元和5万日元。申请乘坐的人数远超可提供座位数目，显示出此类服务的巨大市场潜力。

台湾地区的航空公司同样不甘示弱，星宇航空推出飞行假期体验，提供3小时飞行和机上免税商品75折优惠，市场反应热烈；长荣航空则推出中秋节活动，乘客可加价参观训练中心或空中厨房，进一步丰富了航空旅游产品的多样性。

然而，在创新求生的同时，新加坡航空也不得不面对严峻的现实。由于疫情导致的业绩下滑，该集团宣布将削减4300个职位，占整体员工人数的近11%。此外，新加坡航空还宣布冻结招聘，部分员工已自愿解约或提早退休。

据新加坡航空公布的业绩显示，截至6月底的季度，公司录得净亏损11.2亿美元，创下史上最大的单季度亏损纪录。集团收入同比暴跌79.3%至8.51亿美元，支出则减少51.6%至18.9亿美元。面对如此困境，新加坡航空表示将运营更小的机队，缩小飞行网络，以应对充满变数的市场环境。

国际航空运输协会预测，航空旅行需求或要到2024年才能恢复到疫情前的水平。作为新加坡经济的支柱之一，航空业的困境对GDP和就业造成了巨大冲击。为此，新加坡政府已宣布暂停第二航站楼的运作18个月，以节约成本，助力航空业渡过难关。

（文章来源：21世纪经济报道）