多年来，美国消费者一直偏爱大型汽车，特别是皮卡和SUV，它们逐渐成为了美国街头的主流车型。然而，这一趋势在近年来因购车成本上升而逐渐改变。高额的月供和养车费用使许多美国消费者开始重新考虑“越大越好”的购车观念，小型车市场因此出现了复苏迹象。

市场研究公司Motor Intelligence的数据显示，小型入门级车型如本田Civic和日产Sentra的销量大幅增长，截至11月，增幅已超过23%，远超汽车行业个位数的整体增速。与此同时，大型皮卡和中型SUV的销量却出现了下降，而小型SUV和超紧凑型SUV的销量则实现了11.5%的同比增长，市场份额从疫情前的22%上升到27%。

购车成本的上升是这一趋势的主要推动因素。11月，全美新车平均售价超过4.5万美元，创历史新高。保险费、维修费和贷款利率的不断增加，也进一步推高了购车成本。面对高额的月供，越来越多的消费者选择购买价格更低、燃油经济性更好的小型车。

以紧凑型车为例，截至11月份，其销量增长了16%，市场占比在经历了多年的下滑后开始反弹。此外，一些品牌的小型SUV也实现了显著增长，如雪佛兰Trax的销量增长了近89%。

分析师指出，小型车的回归并非偶然，而是越来越多的美国购车者在功能和价格之间作出了权衡。考克斯汽车集团高级经济学家查尔斯·切斯布鲁表示，消费者仍然需要汽车提供的基本功能，但他们发现，选择更小、更经济的车型也可以满足需求，同时更符合预算。

面对这一趋势，部分车企已调整产品策略，如丰田和本田在紧凑型车市场占据优势，进一步巩固了在经济车型市场的领导地位。然而，一些经销商却感到无奈，因为大型皮卡和SUV滞销时间延长，而价格更实惠的车型供应不足。美国缅因州经销商Lee Auto Malls董事长亚当·李直言，许多车企过于追随潮流，在市场需求发生变化时显得准备不足。

此外，若美国对墨西哥和加拿大生产的进口汽车加征关税，可能进一步加剧“供给空白”问题。因为许多经济型车型依赖墨西哥较低的劳动力成本生产，关税上涨将直接推高小型车的成本，削弱其价格优势。

尽管如此，一些品牌仍在尝试通过优化产品线，更精准地定位不同消费群体。日产为入门级买家推出更多配置选项，丰田则持续扩展其紧凑型SUV的阵容。雪佛兰营销主管史蒂文·马杰罗斯表示，通过优化产品线，可以更好地满足追求高性价比的消费者需求。