近日，本田和日产汽车总裁表达了强烈的危机感，并宣布了两家企业走向历史性的业务整合。12月23日，日本第二大和第三大汽车制造商本田和日产正式签署谅解备忘录（MOU），计划通过成立控股公司合并，预计在2025年6月前签署最终协议，并于2026年8月让控股公司上市。

此次合并的前提是日产汽车必须在明年6月前实现扭亏为盈。合并的消息引起了轩然大波，三菱汽车公司也在考虑加入谈判。本田与日产两家公司的年销量合计约为740万辆，如果加上三菱汽车，三者的年销量将达到约820万辆，此次合并将打造出全球第三大汽车集团。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，日产和本田合并是为了应对智能电动化挑战，合并后的关键任务是进行整合和转型。汽车行业正在面临重组和洗牌，日产和本田的合并是产业进入颠覆性变革时代的结果。

日产CEO内田诚表示，规模经济将成为比以往任何时候都更强大的武器，合并旨在通过扩大规模降低单车成本。本田和日产全球累计销量在2024年1—11月分别约为343万辆和306万辆，比亚迪同期销量约为376万辆，超过了这两家日本企业。合并后的新集团将通过销量和规模的扩大来增加利润。

日产方面称，如果业务整合得以实现，双方将致力于整合彼此在知识、人力资源和技术等领域的管理资源，实现更高水平的协同效应，增强应对市场变化的能力，并期待提升中长期企业价值。双方计划通过通用整车平台、整合研发、优化生产体系和生产基地等举措产生规模效益。

本田社长三部敏宏表示，中国汽车制造商以及新参与者的崛起极大地改变了汽车行业，他们必须在2030年之前建立应对能力。双方的目标是通过合并成为整体销售额达到30万亿日元（约合人民币1.39万亿元）、营业利润超过3万亿日元（约合人民币1390亿元）的世界一流出行公司。

虽然合并前路充满挑战，但本田与日产已经看到了汽车市场未来的发展趋势：新能源势不可当。未来3—5年将是汽车行业调整的关键窗口期，双方将成立整合事项筹备委员会，负责协调整合相关事项，并探讨如何形成协同效应和规模优势。

然而，业内对于二者的合并看法不一。一些人士认为，本田与日产面临的最大直接挑战来自于电动汽车业务较弱，即使合并后也可能将面临技术研发方面的挑战。日产前首席执行官卡洛斯·戈恩认为，日产与本田两家公司之间几乎没有互补性，合作难以产生“1+1大于2”的效果。

里斯品类创新战略咨询汽车事业部总监赵春璋表示，本田与日产“抱团取暖”的做法短期内可能取得一定的成效，但长期来看难以真正在新能源品类中站稳脚跟。真正有效的做法是寻求与新能源品牌的合作，充分利用品牌在各自领域的优势。