AI导读：

中国汽车进口市场连续三年呈现负增长，2024年1-11月进口量同比下降11%。进口汽车报关单价在经历多年上涨后，今年开始呈现下降趋势。电动化转型正在改变市场需求结构，燃油车需求持续萎缩。

在中国汽车出口市场持续蓬勃发展的同时，进口车市场却遭遇了不小的挑战，数据显示出下滑的趋势。

持续低迷的进口数据

根据最新公开数据，2024年1至11月，中国汽车进口总量为64万台，同比下跌了11%。具体到11月份，进口汽车数量为6万台，同比下降27%，但环比10月则增长了38%。这一趋势反映出，近三年来，中国汽车进口市场持续低迷，且一直呈现负增长态势。随着中国汽车品牌的日益崛起和国际品牌在中国市场的加速本土化，进口车市场正面临前所未有的压力。

从进口来源国家来看，2024年1至11月，中国从日本进口的汽车数量最多，达到193016辆，其次是德国，进口量为179331辆，美国则以99970辆位居第三。此外，斯洛伐克、英国、瑞典、奥地利、匈牙利、墨西哥和韩国也是中国进口汽车的重要来源国。

从进口车型来看，乘用车在进口车市场中占据绝对主导地位，占比高达98%。其中，进口轿车数量为27.2万台，占比43%；进口四驱SUV数量为21.1万台，占比34%；而新能源车未列名机动车进口量为1.6万台，占比2.5%。新能源汽车方面，虽然进口乘用车中新能源车型的占比达到5%，但相较于去年仍有所下降。

报关单价呈现下降趋势

在汽车市场“价格战”日益激烈的背景下，进口汽车价格也面临波动。从近十年的整体趋势来看，进口汽车报关单价呈上升趋势，从2015年的25.21万元上涨至2024年初的40.46万元。然而，今年3月份以来，进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价，并持续呈现下降趋势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，中国汽车产业的不断壮大以及电动化转型的加速，正在深刻改变市场需求结构。燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也随之明显下降。面对复杂多变的国际关系，中国应未雨绸缪，建立更多元化的进口模式，以维持进口车市场的合理规模。

（文章来源：e公司）