“关税是字典里最美妙的单词”，这几乎成为了特朗普的标志性口号。近日，福特和通用两大汽车制造商宣布，将向即将于明年1月就职的美国当选总统特朗普的就职典礼各捐赠100万美元，并提供所需车辆。新政府正在酝酿的关税政策和电动汽车政策，对底特律汽车制造商如福特等产生了深远影响。特朗普提议对从墨西哥和加拿大进口的商品征收高额关税，并计划取消对福特有利的电动汽车税收抵免。

尽管尚未正式上任，但特朗普的电动汽车和关税政策已令车企感到空前紧张。福特首席执行官吉姆·法利本月早些时候曾表示，他对特朗普愿意听取公司对这些政策的看法持乐观态度。随着特朗普重回白宫日程的临近，美国民众也开始大举囤货，以防“关税大棒”落到自己的账单上。近日公布的美国11月个人消费支出（PCE）数据显示，消费者支出环比增长0.4%，商品和服务需求稳健增长，汽车消费的火热对此功不可没。新车价格以两年多来最快的速度飞涨，经济学家分析认为，这是飓风“米尔顿”带来的置换需求和家庭为新关税做准备的结果。据华盛顿智库税收政策研究中心预测，美国家庭明年平均将额外支出3000美元，为特朗普的全面关税政策买单，因此年底消费者都在抓紧购置大件商品，以防明年价格上涨。

特朗普曾在社交媒体上威胁称，上任第一天就要签署行政命令，对加拿大和墨西哥的所有进口商品征收25%的关税。此次主动“捐款”的通用和福特，正是墨西哥对美出口汽车的第一和第二大美国车企，他们选择在墨西哥设厂，原本是看中了当地对美出口低关税甚至零关税的优势。然而，一旦特朗普的“关税大棒”落下，这些车企将面临巨大的成本压力。

近年来，中国车企也积极奔赴墨西哥投资设厂。尽管特朗普对墨西哥加税一事让部分车企感到担忧，但对中国车企来说，影响并不大。真正让车企担忧的是墨西哥政策环境的变化以及日益激烈的海外市场竞争。2023年，墨西哥已成为全球第四大汽车出口国和第七大汽车生产国，主要依靠的是各家车企的贡献。墨西哥生产的汽车中约有90%用于出口，其中77%出口到美国。墨西哥造车的优势明显，用地用工成本远低于美国，零部件配套成熟，拥有大量熟练技术工人，且紧邻美国，可以大幅节省物流成本。此外，美墨加协定的签署，使得对美出口关税成本极低。因此，墨西哥已成为车企投资的热土。

越来越多的中国车企抢滩墨西哥市场，比亚迪、上汽、吉利等车企的广告牌和快速扩张的经销商无处不在，彰显了中国汽车的存在感。中国汽车工业协会数据显示，2024年1至10月，中国汽车出口量位居全球前列，其中对墨西哥的汽车出口量位居前三，墨西哥已成为我国第二大汽车出口市场，仅次于俄罗斯。然而，尽管墨西哥是转口贸易的重要门户，但对中国车企来说，美国市场早已淡出视野。比亚迪执行副总裁兼美洲区首席执行官Stella Li曾坦言，公司目前不打算进军美国市场，尽管这个市场充满吸引力，但其复杂性也不容忽视。

墨西哥市场对中国车企来说，既是机遇也是挑战。特朗普如落实对墨西哥全面征税的政策，对中国车企和零部件厂商的影响不尽相同。中国车企主要专注墨西哥本土市场，特朗普的关税政策影响有限，但零部件厂商将更直接感受到关税的压力。此外，墨西哥政府也在逐步提高本地化率的要求，给中国车企的成本管控提出了更高要求。尽管如此，中国车企仍看好墨西哥市场的潜力和增长前景，纷纷加大投资力度，抢占市场份额。

然而，墨西哥市场的竞争也日益激烈。上汽、奇瑞、江淮等国内车企已成为出海墨西哥的主力军，但彼此之间的竞争也开始加剧。在墨西哥市场初期，国产车企倾向打价格战，但这种模式短期内难以带来盈利，且可能损害企业的资产负债表。因此，中国车企需要深挖墨西哥细分市场潜力，积极参与当地交通部门的低碳化转型，抢占公务车、公共交通电动化市场；通过捐赠电动校车、赞助体育赛事等方式提升企业形象；加大技术攻关力度，解决充电难、维修慢等配套设施和售后服务问题。

（应受访者要求，文中林锐、陈珺为化名）

（文章来源：21世纪经济报道）