欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格（Bernd Lange）近期在德国媒体采访中透露，中国与欧盟正接近就电动汽车关税问题达成一项包含最低价格承诺的协议。这一消息引起了业界的广泛关注。

11月28日，商务部例行新闻发布会上，发言人何亚东指出，中方已注意到有关中欧电动汽车关税协商的报道。他强调，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案是中欧双方的共同愿望。目前，中欧技术团队正围绕价格承诺方案进行密集磋商，并已取得一定进展，尽管磋商仍在继续。

何亚东表示，中方期望双方能够秉持务实、平衡的原则，相互尊重对方的合理关切，共同推动磋商进程，以回应中欧各界的期待。

回顾10月29日，欧盟委员会正式公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果。对此，中方表示不认同、不接受，并已向世贸组织争端解决机制提出诉讼。同时，中方注意到欧方愿意继续就价格承诺进行磋商，中方始终主张通过对话解决贸易争端。

事实上，中方已于11月4日将欧盟对电动汽车的反补贴终裁措施起诉至世贸组织。中方认为，欧方的终裁措施缺乏事实和法律基础，违反了世贸组织规则，是对贸易救济措施的滥用。中方敦促欧方立即纠正错误，共同维护全球电动汽车产业链供应链的稳定。

本月初，商务部发言人透露，11月2-7日，中欧技术团队在北京进行了五轮磋商，深入探讨了欧盟对华电动汽车反补贴案的价格承诺方案，并取得了一定进展。双方约定将继续通过视频或其他方式推进磋商。

中方认为，在机电商会代表行业提交的价格承诺方案基础上推进磋商，有助于维护双方互信，加快达成共识，避免贸易摩擦升级。安永国际及并购重组税务咨询合伙人郝进军表示，价格承诺谈判为双方提供了一个缓冲区间，通过协商确定合理价格，既满足了欧盟对本土产业的保护需求，又避免了对中国产品征收高额反补贴税。

郝进军进一步指出，长期来看，价格承诺将逐渐回归市场定价原则，这将促使中国车企优化产品定位、成本结构和价值链，为海外市场战略的调整和优化提供契机。

然而，郝进军也强调，关税壁垒并非长效机制，欧洲电动汽车行业的发展需要经历自身的发展曲线。单纯依靠短期贸易救济手段无法解决行业发展的根本问题，最终效果还需通过消费者实际需求的影响程度来判断。因此，单纯抑制供给并非最终解决方案，而应兼顾供需两侧。