在经历7—8月的传统淡季后，碳酸锂价格在2024年11月中旬显著回升至8万元/吨，这一短期反弹符合市场预期。

此前，电池级碳酸锂价格于7月跌破9万元/吨，8月进一步跌破8万元/吨，并持续下滑至10月下旬。然而，从10月24日开始，碳酸锂价格出现逆转，每日上涨500元至1000元不等。到11月13日和14日，碳酸锂价格两天内猛涨5000元至8.2万元/吨，随后在11月15日略降至8万元/吨。

此次价格回暖与下游需求超预期的“银九金十”旺季密切相关。上海有色网新能源分析师马睿指出，11月终端需求的超预期增长推动正极材料排产显著增加，进而拉动了对碳酸锂现货采购的需求。上游锂盐厂因此挺价情绪强烈，报价显著上调。我的钢铁网分析师李嘉宁认为，本轮价格上涨的核心在于短期需求超预期导致持续累库压力缓解，市场价格随之修复。然而，长期来看，若价格在当前区间震荡，全年仍可能出现供给过剩的情况。

动力及储能市场共同推动价格上涨

在下游需求超预期的刺激下，碳酸锂价格在11月回暖多日后出现大幅上涨，于11月14日达到8.2万元/吨的高点，随后回落至8万元/吨。

从下游市场来看，10月环比数据显示，与供应端碳酸锂产量微增4%相比，需求端的电池产量增长了12%，新能源汽车销量增长了11%。新能源汽车市场延续了传统旺季的强劲增长态势。乘联会初步预估，10月全国新能源乘用车厂商批发销量达到140万辆，同比增长58%。此外，多家新兴品牌汽车销量同比大幅增长，部分领先品牌更是创下单月销量历史新高。例如，比亚迪在10月交付了50万辆新能源汽车，相当于约30吉瓦时的电池量，约对应2万吨左右碳酸锂。140万辆新能源汽车则大约对应着6万吨的碳酸锂。

值得注意的是，11月14日，我国新能源汽车达成了年产千万辆的里程碑。据央广网报道，当日上午10点，随着一辆粉色东风岚图知音与其他10家车企的整车同时驶下生产线，我国今年第1000万辆新能源汽车在武汉诞生，这也是我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆。

分析认为，新能源汽车市场的强劲增长主要得益于购车补贴政策的落实和宏观经济向好的推动。同时，股市上涨和楼市企稳等也对居民资产端恢复产生积极影响，长期向好的股市将助力车市持续增长。此外，国内储能市场需求也在年末并网装机需求推动下维持高景气。

供需双强格局下价格仍存支撑

数据显示，受铁锂材料排产稳步增量驱动，10月中国碳酸锂需求总量达到8.8万吨，环比增加3.7%。同期，中国碳酸锂总产量约为5.97万吨，环比增加4%。

马睿表示，受下游需求持续走高刺激，部分锂盐厂排产将有所增加，且仍有氢氧化锂转至碳酸锂的增量补充，国内碳酸锂总产量将稳中上行。然而，在供需双强的格局下，国内产量目前仍无法完全满足需求，10-11月仍维持较大幅去库之势。这将从基本面为价格形成支撑。

尽管碳酸锂价格有所回升，但目前仍处在一个有人赚钱有人亏损的局面。分析师指出，不同原料来源的碳酸锂生产成本差异较大，导致部分厂商面临亏损压力。然而，由于大厂云母产线的停产和锂盐厂出货价格的固定化，市场已经达成了产量销量的平衡。

李嘉宁认为，碳酸锂已经不再是“严重过剩品种”。与往年相比，今年下游需求爆发导致库存去化情况超预期。预计直到今年底，碳酸锂将连续去库4个月。到12月底，中国碳酸锂全库存将不足8万吨，库存压力不大。

尽管如此，一些汽车零部件企业对于行业旺季回暖的反应仍较为平静。蓝海华腾在接受采访时表示，目前经营方面比较稳定，订单量与之前相比并无显著增长。

11月15日，碳酸锂价格回落2000元至8万元/吨。分析认为，下游在进行刚需采买，市场出现部分成交，预计短期内锂盐价格将继续震荡运行。这或许意味着，长期下降的趋势并未发生改变。

（文章来源：华夏时报）