在河南焦作多氟多新能源电池的智能生产车间，机械臂高效运转，精准抓取一支支银色圆柱电池。每天，超过20万支“氟芯”大圆柱电池从这里下线，走向全球新能源市场。作为新能源电池领域的佼佼者，多氟多（新能源电池）的电池产销持续两旺，成为行业焦点。

　　从昔日打破六氟磷酸锂国际垄断的氟化工龙头，到如今首创易拉罐式大圆柱电池的行业“黑马”，多氟多始终遵循的经营哲学是：要么不做，要做就做到全球领先。大圆柱电池的技术突破与未来变革，是行业关注的重点。

　　近日，上海证券报记者走进多氟多，探寻这家隐形冠军企业突破重围、实现高质量发展的创新之道。走进多氟多新能源公司的成品仓库，叉车正有序地将印有“氟芯”标志的电池箱装上集装箱，发往五菱、奇瑞等车企，以及国内外储能设备厂商。

　　“现在所有产线都在满负荷运转，订单已经排到了明年，多种产品更是一货难求。”现场工作人员介绍道。今年8月，多氟多自主研发的“氟芯”大圆柱电池单月出货量突破1000万支，对应装机规模超1GWh，创下历史新高。这一局面，源于多氟多深刻的战略调整。

　　“电池行业是一个充分竞争的行业，但真正赚钱的只有一两款产品，‘撒胡椒面’式的产品布局，很难建立起自身优势。”多氟多新能源公司总经理许飞坦言，此前多氟多曾在软包和方形电池领域广泛布局，但产品种类繁多导致研发和管理成本高企，技术迭代速度也难以适应市场变化。

　　痛定思痛后，公司果断调整经营策略，最终选择了大圆柱这一赛道，覆盖了新能源汽车、储能和轻型车三大核心应用场景。“我们判断，在30度电、单体容量100Ah以内的应用场景中，大圆柱电池在经济性、性能和安全性方面具备综合优势。”许飞说。

　　这一判断如今正在被市场验证。根据高工锂电发布的《中国大圆柱锂电池行业发展蓝皮书》，大圆柱电池预计在户用储能、便携式储能以及二轮车市场的出货量同比增速都将突破100%。此外，起点研究院数据显示，2024年中国40135大圆柱锂电池出货量为8890万只，其中多氟多大圆柱锂电池出货量位居前二。

　　面对旺盛的市场需求，多氟多正在加速扩产。许飞透露，预计到今年底，多氟多将形成近22GWh的产能，2026年有进一步扩大产能的准备。支撑大圆柱电池持续扩产的，是多氟多四大核心技术构建的竞争壁垒。

　　在公司技术展厅，许飞拿起第三代全极耳电池样品介绍道：“双侧泄压技术是我们的第一道安全屏障，通过了严苛的针刺、挤压、过充等测试。”成本控制方面，多氟多的单侧汇流设计独树一帜，大幅降低了模组制造成本。全新的CTC（电芯到底盘）结构则进一步强化了多氟多的竞争力，使电池体积利用率提高10%至20%，续航里程提升约16%。

　　此外，独特的电解质添加剂配方，如阴离子型不饱和添加剂、含氟阻燃添加剂等，显著提升电池在极端环境下的稳定性，能量密度较上一代提升15%，循环寿命突破2000次。“这些技术突破使得多氟多大圆柱电池单GWh投资进一步降低，具备显著的成本优势。”许飞表示。

　　目前，多氟多已形成全系列大圆柱电池产品矩阵，在300公里以内新能源汽车、家用储能和轻型车市场占据领先地位，并深度参与国内多个大型储能项目建设。值得关注的是，多氟多已面向全行业开放了大圆柱技术专利。许飞透露，公司第四代大圆柱电池产品即将面世，公司将持续引领技术迭代。

　　大圆柱电池的爆发式增长背后，折射出多氟多的经营哲学——要么不做，要做就做到全球领先。“在某些细分领域，多氟多一直是行业抄袭的对象，但我们不怕被抄袭，只专注于为用户提供最有价值的产品和服务。”许飞表示。

　　在钠离子电池赛道上，多氟多六氟磷酸钠产品已实现商业化量产，2024年出货量超一百吨。据悉，钠离子电池主要用于储能、两轮车、启停电源、A00级电动车与商用车领域。此外，公司前瞻布局固态电池材料研发，目前公司半固态电池相关材料已完成内部测试，安全性能达标并通过相关检测，固态电池中试产线已建设完毕，正在进行技术验证与优化。

　　面对当下锂电行业的竞争，许飞呼吁：“期待整个行业能够尊重知识产权、尊重创新，在公平竞争的环境下共同把中国市场做好。”他强调，在全球化的背景下，产业链企业应秉持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，为全球消费者提供优质产品与服务。

（文章来源：上海证券报）