中国汽车市场前十大企业的市场份额在过去几年间不断提升，但距离成熟市场的集中度仍有差距，市场增速放缓、竞争加剧的环境下，未来几年市场整合和出清将是持续性的重点议题。

　　从高速增长到增速趋缓，中国汽车产业已进入存量竞争时代，比亚迪董事长王传福曾预判2023年中国汽车行业进入淘汰赛。回顾过去两年，成熟品牌追求更大份额，新品牌期望站稳脚跟。

　　行业集中度（CRN）作为反映市场结构集中程度的指标，当行业开始出清、头部厂商整合市场时，行业集中度会提升。

　　界面新闻统计了2023年至今每月汽车市场销量前十厂商和前三厂商的市场份额，CR10从2023年的59%提升至2025年的65%左右，CR3也从27%提升至35%。

　　制图：界面新闻记者刘嘉欣

　　2023年以来CR10和CR3数据不断提升，说明市场在由分散到集中，与新能源时代汽车市场竞争加剧的现象一致。

　　麦肯锡认为2019年中国车市资格赛就已结束，淘汰赛开启。数据显示，中国市场年销量在60万辆以上的品牌从2020年的11个增至2024年的13个。

　　下面这张图可以看出，几年间，外资品牌退出、新创品牌增加的变化，强势品牌个数保持增长，弱势品牌在减少。目前活跃的新势力品牌中，约2/3为传统汽车集团新设立的品牌。

　　制图：界面新闻记者刘嘉欣

　　对比之下，新能源市场的行业集中度趋势变化并不明显。多位行业分析人士认为，这与统计口径差异有关，另外新能源汽车品牌中体量较小的品牌发展快，竞争之中此消彼长，新能源市场还没有明显有效的市场出清。

　　制图：界面新闻刘嘉欣

　　不过值得注意的是，新能源的行业集中度相比整体汽车市场高出不少，CR3已经可以达到50%，CR10已经达到80%左右，头部品牌与腰部、尾部品牌的市场份额差距明显。

　　下面两张对比图可以更直观看出这种差距。比亚迪凭借丰富的产品和价格优势，在新能源汽车销量强势增长的趋势下以28.9%的市场份额位列第一。

　　制图：界面新闻记者刘嘉欣

　　制图：界面新闻记者刘嘉欣

　　有研究机构认为目前汽车市场集中度依然不足，市场结构分散。高盛最新一份研报指出，截止2024年，中国前十大厂商市场份额低于80%，仍明显低于发达市场90%以上的集中度。

　　行业内通常认为行业度越集中意味着该行业成熟度越高，分散的市场结构导致行业难以形成有效的价格协同和产能调控机制。

　　行业集中度不断递增的过程中，最终成熟市场会形成几个头部厂商几乎垄断市场的现象。价格战往往同时存在，并且由成本控制能力强、地位领先的一方率先发起。

　　6月底，工信部联合四部委发布《关于规范汽车行业竞争秩序的指导意见》，明确要求汽车品牌避免非理性促销，建立价格波动预警机制。

　　国际金融服务机构摩根士丹利预计，2025年中国乘用车国内和出口的总销量将增长3%至2830万辆，未来2至3年，汽车行业集中度（CR10）或从2023年的65%升至75%，真正的"剩者"将是兼具规模效应与技术壁垒的少数玩家。

（文章来源：界面新闻）