AI导读：

文章通过回顾日本、美国、德国汽车产业发展历程，指出中国汽车产业可借鉴前车之鉴，在“反内卷”路上走得更稳，包括扩大规模、兼并重组、出海抱团、丰富“反内卷”内涵及保持市场开放竞争。

　　有这么一个国家，汽车产业国内国外市场两开花，在汽车制造高速发展的数年间，新技术、新管理模式频频面世，同时积极海外投资建厂建供应链……

　　没错，这个国家叫日本。

　　还有这么一个国家，堪称汽车强国，活跃着上百家汽车制造商，还催生了年销量过百万的“爆款”车型……

　　没错，这个国家叫美国。

　　还有这么一个国家，短短数年间，汽车企业数量翻了四五倍，汽车产量翻了六七倍，一跃成为比肩美国的汽车强国……

　　没错，这个国家叫德国。

　　中国汽车产业走过的路，德美日无一例外都走过；中国汽车人吃过的苦，德美日的同行们也都没有躲过。日本是最典型的例子。上世纪60年代到70年代，日本汽车发展势头猛且“卷”，销量十倍增长，超英国成全球前三，爆款车型诞生，海外投资建厂等“一条龙”发展。这一时期推动日本车企生产技术和管理理念升级，提升效率和产能，丰田精益生产理念便是典型，随后日本车企走向兼并重组，如今只剩丰田和本田相对坚挺。

　　再看美国，曾经上百家汽车制造商，一百多年“卷”下来，只剩通用、福特、克莱斯勒和特斯拉四家。欧洲车企的重建与合并，也是产业升级“捷径”。智能手机产业也经历类似过程，惨烈厮杀后部分品牌黯然退场。而主打出口的光伏产业，因“卷”价格做成“负利润”。

　　说这些，并非让中国汽车产业亦步亦趋，而是有了前车之鉴，中国汽车行业可在“反内卷”路上走得更稳：国内车企可借助反内卷之势进一步扩大规模，工艺优化、最新技术、品牌建设、销售渠道都能“集成”，有了规模就可为AI学习、训练累积“素材”；国内车企兼并重组可更有想象力，华为、小米等跨界龙头企业在兼并重组中可发挥作用，通过兼并重组打造超级车企，是从“无序内卷”过渡到“有序竞争”的“手术”；中国汽车出海可更紧密抱团，避免重蹈摩托车出海覆辙，如一汽、东风、长安等三大整车央企，海外销量达91.1万辆，有优化整合空间；“反内卷”内涵可更丰富，不只反对“无序价格战”，还可优化车企员工福利、工作环境等；“反内卷”和保持市场开放竞争可“既要又要”，避免陷入日美汽车产业困境，保持活力。

（文章来源：广州日报新花城）