2024年，我国汽车行业实现跨越式发展，突破3000万辆产销大关。2025年1—6月，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。然而，行业快速发展过程中也伴随着愈发激烈的竞争，以无序价格战为代表的“内卷式”竞争成为突出问题。

非理性竞争态势与行业整体向好的发展格局形成鲜明对比，汽车行业利润空间被不断压缩。2022年及之前，中国市场单车利润始终未低于过2万元，2025年1—5月单车利润下降至1.4万元。

“近年来汽车市场呈现‘明增暗降’态势，厂商陷入多劳寡得的困境。”汽车之家执行董事兼CEO杨嵩分享了汽车之家的观察。当市场从“流量狂欢”“内卷”回归理性，中国汽车品牌如何穿越周期，实现可持续发展？

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在“2025中国汽车论坛”上分享道，行业协会一直在推进“反内卷”工作，“这段时间以来，‘反内卷’工作取得了积极进展，行业主流车企也主动作为，加强自律。”

一位传统车企独立新能源品牌高管向记者分享道：“只有坚守长期主义价值，才能够带领我们穿越这种剧烈的变革期。”中汽协副秘书长柳燕呼吁车企做品牌建设的长期主义。

深化“反内卷”治理

今年以来，“两新”政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，助力汽车市场消费活力加速释放。

对于当前汽车行业的“内卷式”竞争，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔（Sean Green）深有感触：“‘内卷式’竞争将阻碍产业的健康发展。持续的价格战已将行业盈利能力降至极低水平。”

据全国乘用车联席分会秘书长崔东树的测算，2022年及之前，中国市场单车利润始终未低于过2万元；2023年、2024年，单车利润分别减至1.7万元和1.5万元。2025年前五个月，单车利润进一步降至1.4万元。

“汽车之家对近两年（车企）所有零售发票价格做了统计，结果发现，2022—2024年，汽车行业损失两三千亿元的收入。”杨嵩分享道。

中国汽车行业利润空间被压缩，与近几年行业持续不断上演价格战有关。杨嵩呼吁企业要从火热的“内卷”中冷静下来。

记者关注到，今年以来，国家层面多次强调“反内卷”，倡导回归长期主义。中汽协多次组织行业企业进行了专题研讨，布置相关工作，并建立行业问题应对机制。

“中汽协2025年进一步加强了相关工作，重点发布‘三项倡议’。”付炳锋介绍道。

“汽车产业需回归良性竞争轨道，通过技术创新和品质提升构建长期竞争力，而非依赖短期恶性竞争手段。”付炳锋呼吁，“行业共同维护健康生态，推动中国汽车由‘规模领先’迈向‘质量标杆’。”

以战略定力打造品牌

“要保证企业稳健经营，要推动行业良性发展，‘中国汽车’要立足于世界，就必须坚守长期主义，做大品牌，做好口碑。”上述独立新能源品牌高管表示。

何为企业经营的长期主义？柳燕解读道：“长期主义强调的是对品质的坚守、对创新的倡导、对品牌建设的持续投入和对用户价值的深度挖掘，而不是被市场短期波动和市场压力所左右。”

一汽-大众销售有限责任公司总经理吴迎凯也分享了企业对长期主义的认知：“‘长期主义’不是一句口号，而是一种坚持不懈，深入到造车每个环节的行动逻辑。”

论坛期间，很多企业高管均表示，坚持长期主义要回归到品牌建设上。一位新势力高管在论坛期间向记者表示：“我们每个品牌都应该去坚持戒除焦虑情绪下所产生的短期行为。”

“流量可能只有一时的红利，品牌才有持久的复利。”柳燕引用了一句话来讲述品牌建设的重要性，“中国汽车品牌要成为世界级汽车品牌，就要持续深耕品牌建设，做‘流量’时代的长期主义者。”

“品牌建设的灵魂，是以长期主义为内核，坚持牢牢掌控关键核心技术，让创新成为推动发展的第一动力。”上述独立新能源品牌高管指出。

回顾世界汽车发展史，德系车的“精密可靠”、日系车的“经济耐用”、美系车的“豪放创新”……全球汽车强国中已经形成鲜明的国家品牌标签。

“中系车形象正在形成中，我们认为现在是非常关键的窗口期。从行业的角度，携手打造中国汽车大品牌既正当其时，又刻不容缓。”柳燕呼吁。