2025年7月，安徽芜湖经开区的一座无尘厂房内，全球首条GWh级固态电池产线产出了首批工程样件。固态电池生产线的正式投产，意味着新能源车电池燃烧、爆炸的风险可能成为历史，而充电10分钟补能续航1000公里或将成为常态。

　　传统锂电池生产流程中所需的11道核心工序，如今被安徽安瓦新能源科技有限公司（以下简称“安瓦”）压缩至5步，生产成本得以降低三成。据悉，这条可以兼容三元锂、磷酸铁锂、钠离子三种电池的产线，将承载年产1.25GWh的初期目标。

　　资本市场的推力，是这场技术迭代的核心引擎。在2025年启动的B轮融资中，安瓦计划募集3亿元，用于加速技术迭代与产能扩张。芜湖基地仅是其第一落子，山东烟台福山的60亿元10GWh基地已进入建设阶段。

　　重构产业链

　　在固态电池的量产过程中，一直存在着一个致命痛点：界面阻抗和粉尘污染。安瓦新能源采用氧化物与聚合物复合电解质，结合原位亚微米工业制膜工艺（ISFD），在微米级涂布精度下实现离子电导率提升与界面阻抗下降。

　　安瓦的能量密度跃迁路线也让业界瞩目：一代产品300Wh/kg已量产，二代400Wh/kg样件试制中，2027年目标直指500Wh/kg全固态电池。

　　相较之下，宁德时代全固态电池量产计划同样锚定2027年，但当前仅处于中试阶段；国轩高科虽建成准固态试验线，能量密度仍徘徊在360Wh/kg。

　　隐忧与挑战

　　然而，尽管安瓦新能源的产线在全球固态电池竞争中抢占了先机，但这条赛道上并不缺乏狂奔者。由上汽集团参股的清陶能源已经计划于2026年实现10GWh半固态产能；长安汽车入股的太蓝新能源的重庆基地也在加速落地。

　　此外，尽管安瓦的干法工艺降低了30%的生产成本，但在全固态电池成本仍是液态电池5倍以上、实验室单颗成本超5万元的当下，成本高墙依然是其大规模商业化的阻碍。

　　究其原因，材料瓶颈或许是成本高企的核心因素。目前主流的固态电池技术路线分为硫化物、氧化物、聚合物三大类。安瓦选择的氧化物复合路线，虽规避了硫化物的空气敏感性，但其导电率低、需要高温烧结工艺的短板也很明显。

　　但不论如何，当安瓦的1.25GWh产线点亮首批电池时，中国首次在固态电池产业化进度上超越日韩。这场竞赛的终点并非产能数字的堆砌，而是成本与安全的平衡，是材料、工艺、生态的乘法。