6月30日下午3:00，深中通道开通一周年，总车流量超3155万车次，日均超8.64万车次，约占珠江口日过江总车流量的五分之一。

　　深中通道的滚滚车流带动着人、财、物等要素加速跨岸流动，影响着珠江口两岸城市的产业和交通布局，大大缩短了中山货物到深圳港口的距离。

　　一些深圳的货代物流企业扩大了在珠江西岸的布局，物流成本明显降低，部分中山企业货物已有一半分流到盐田港。

　　“中山分公司业务量暴增180%”

　　深中通道补上了珠江口"最后一横"，深圳与中山实现直连，时间距离缩短到一小时以内，深圳企业看到了中山超高性价比的资源，中山制造的货品得以经由深圳的空港、海港驶向全世界。

　　深圳派格国际物流销售总监陈子豪表示，派格物流专营美线海运物流业务，从78年前开始布局中山，去年一年，其中山分公司的业务量快速增长了180%。

　　广东海丝研究院发布的《粤港澳大湾区企业迁移》显示，深中通道的开通显著降低物流与通勤成本，推动"深圳总部+中山基地"模式普及，深圳到中山的企业呈现出净流入的状态。

　　与此同时，中山的外贸量也表现出较快增长的态势。今年前4个月，中山进出口总值944.09亿元人民币，同比增长9.2%，其中出口833亿元，同比增长11.1%。

　　交通顺畅的情况下，途径深中通道从中山灯具厂家集聚的古镇镇到盐田港仅需1小时50分钟，时间相较于原来走虎门大桥缩短2个小时。

　　路程缩短与运费减少直接影响了派格的中山客户对港口路线的选择，一辆7米6的货车从中山到盐田港单趟可以节约200元运费，因此原本走另一其他港口货物有一半分流到盐田港。

　　不过，空运并未受到如此明显的影响，有主营跨境空运业务的货代物流企业表示，一小时的陆地运输距离并不会对客户选择何种空运方案产生很大的影响。

　　为两岸企业提供多一个选择

　　深中通道的开通给众多广东外贸企业提供了更多一个选择，给珠江西岸的货物出口提供了新的路径选择。

　　作为中国外贸第一省，2024年广东外贸首次突破9万亿元，广东港口外贸吞吐量达79104万吨。

　　据《广东省交通运输高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》，推动广州港、深圳港打造国际枢纽海港。

　　从广东省内来看，广州港和深圳港承载着广东大部分外贸货物吞吐量，其中，广州南沙港、深圳盐田港、蛇口港为三个主要的国际枢纽港口。

　　多家货代公司都向南方财经分析，客户选择从哪个港口出口货物要考虑多重因素，比如从工厂到港口的便利度、运输成本，航运价格、航线、船次，以及报关费用、便利程度等。

　　有物流业内人士向南方财经介绍，盐田港的美线航运占比较高，而深圳西部港区如蛇口港则更便于向东南亚、欧洲等地区运输，不同港口对不同类型产品的报关要求也有一些差异。

　　不过，总的来看，深中通道的开通给大湾区的物流及航运格局带来的变化还在慢慢显现。

（文章来源：21世纪经济报道）