■行业属性：eVTOL（电动垂直起降飞行器）

　　■估值/融资轮次：2024年9月，御风未来完成超2亿元PreB轮融资，累计融资额超过4亿元。目前B轮正在进行中。

　　■核心竞争力：自主研发、全链国产、稳定现金流

　　■未来关键词：人人可享有的空中出行、低空经济

　　时至今日，eVTOL（电动垂直起降飞行器）已成为资本押宝的热门赛道。2016年，亿航全球首发了全电力低空自动驾驶载人飞行器“亿航184”，受此影响，谢陵和刘十一开始探讨飞行器构型问题，并走上了创业之路。

　　2024年9月，御风未来完成超2亿元PreB轮融资。今年5月底，御风未来携自主研发的“空中出租车”2吨级载人eVTOL M1真机亮相北京民航科教展，与中航租赁就“100架M1 eVTOL”达成了合作意向。

　　乘着低空经济的“东风”，eVTOL能否打开一个崭新的市场？商业路径几何？御风未来又是如何坚持eVTOL核心供应链100%国产化？对此，谢陵接受了独家专访。

　　中国商飞，是谢陵和刘十一梦想开始的地方。作为北京航空航天大学飞行器设计专业的硕士毕业生，谢陵曾任C919飞控系统核心研发骨干。另一名创始人兼CTO（首席技术官）刘十一，为同济大学博士，曾担任中国商飞C919飞控系统工程师。

　　2018年，谢陵和刘十一带着一架E6无人机原理样机来到中山，一举在第七届中国创新创业大赛（广东·中山赛区）暨第三届中山市科技创新创业大赛决赛中夺得一等奖。自此，福昆航空进入发展快车道。

　　即便如此，谢陵从未忘记载人飞行器的梦想。经过多年的技术积累，在投资方的支持下，2021年4月，御风未来正式成立并进军载人eVTOL赛道。次年，公司在上海张江和金山分别设立大型eVTOL研发中心和总装试制工厂，谢陵开启了载人飞行器的产业化征程。

　　2023年12月，中央经济工作会议将“低空经济”列入战略性新兴产业。2024年，“低空经济”被写入《政府工作报告》。

　　对于这番变化，谢陵深有体会：“我们之前做了那么久的工业无人机，大家都不怎么关注，自从我们的载人飞行器M1亮相2023年进博会之后，关注度一下就提高了。”

　　谢陵十年前的判断没有错。据谢陵透露，当前，资本对御风未来的大型载人eVTOL业务更感兴趣。这也是御风未来在走通了工业无人机的商业化道路之后，依然要“死磕”eVTOL的原因之一。

　　“eVTOL与我们普通人的生活紧密相关。”谢陵告诉记者，他想要打造的是一个“公共交通工具”。在他的规划里，御风未来的目标是打造高安全性、高效经济、绿色智能的eVTOL飞行器，以“人人可享有的空中出行”为愿景。

　　谢陵强调，eVTOL在国内的发展是具有创造性的。“原来我们搞传统航空，需要参照美国作为全球航空大国制定的标准，如今，低空经济的标准我们可以自己制定。”在他看来，技术革命是后发国家超越先发国家的一个机会。

　　即便会承受一些外界的质疑，但在谢陵和核心团队的坚持之下，御风未来是业内罕见的坚持“自主研发、全链国产”技术路线的eVTOL创业公司：飞机的“智能大脑”飞控等核心系统自主研发，飞机的“心脏”——动力系统利用中国新能源汽车产业链技术选择全链条国产的路径建立成本优势，同时对飞机的“骨架”机体复合材料开展材料创新、工艺创新，使eVTOL变得更轻、更坚固，制造成本更低。

　　因此，御风未来的eVTOL产品坚持100%国产化。

　　对于旗下eVTOL产品的商业化道路，谢陵持开放的态度。他几年前就多次公开表达“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的eVTOL商业路线。

　　因此，与多家eVTOL方向的创业企业不同的是，御风未来没有直接提交载人eVTOL的适航证申请，而是先以载物版、货运型的M1B递交适航申请。按谢陵的话说，是从低风险到高风险场景逐步推进，尽早进入高频次、常态化、低风险运营。

　　今年5月，御风未来与中航租赁就100架M1 eVTOL达成合作意向，合作规模超10亿元人民币，双方将围绕eVTOL产品培育、产线落地、产能扩大等重点领域开展交流合作。

　　谢陵认为，2027年会是eVTOL发展的重要节点，“当前，载人eVTOL产品的商业化闭环尚未大规模完成，我认为再过两年左右，应该会有一些产品率先实现商业化闭环”。

（文章来源：每日经济新闻）