全球首台260吨氢能矿卡首秀、全球首款氢-电混动乘用车展出、全新一代NEXO氢燃料电池车SUV首次在华亮相……记者在6月18至20日举办的2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC）上获悉，目前氢燃料电池汽车的发展取得阶段性成果。

　　专家表示，氢燃料电池汽车正处于从示范应用向规模化发展的关键阶段，亟须完善顶层设计、继续突破技术瓶颈、加大应用推广，推动产业持续发展。

　　关键技术不断突破

　　经过几年发展，氢燃料汽车在整车制造和核心技术方面都取得了很多突破，整车性能持续提升，关键零部件也在加速实现突破。

　　上海氢通能源集团与徐工集团联合打造的260吨氢能矿卡是全球最大吨位氢能矿卡，各项技术指标均行业内领先。氢采300是上海氢通能源集团针对矿卡等领域自主开发的全新一代燃料电池产品，可满足极端低温——零下40度场景使用，寿命可达25000小时。

　　动力性能与续航能力双重突破的电堆、综合性能提升的催化剂、寿命有望突破3万小时的钛基碳涂层双极板……这些技术成果为氢能车辆商用化应用提供了核心技术支撑。

　　中国汽车工程学会理事长张进华认为，我国在关键技术方面加速突破，量产商用燃料电池的额定功率等达到国际先进水平，已基本形成较为完整的产业链体系。

　　应用场景持续拓展

　　“在全球加速推进碳中和战略的大背景下，氢能在交通运输等领域展现出巨大的应用潜力。特别是在交通领域，氢燃料电池汽车是道路交通运输系统低碳化发展的有力支撑。”张进华表示。

　　随着氢燃料电池汽车示范政策的深入实施，氢燃料电池车的应用已经从早期的公交车广泛应用于干线运输等多元化场景。

　　在氢通能源集团董事长任亚辉看来，氢能以前主要用在产品的示范应用，未来重点将放在商业化应用场景上。

　　申能能创氢能发展中心主任胡泉也表示，除了通过技术迭代推动产业进步，还要创造一些使用场景，为氢能装备和技术找到出口。

　　记者从展会上感受到，过去几年氢燃料汽车的发展倒逼氢能产业的发展，而今，氢能的应用从燃料电池车的单一赛道向其他行业辐射。

　　中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，从应用端看，工程机械领域有氢能矿卡，储运领域有氢能运输车，这些场景应用足以说明氢燃料汽车技术和应用在不断拓展。

　　规模化应用仍需多方发力

　　数据显示，“十四五”以来，我国燃料电池汽车推广应用规模明显扩大，到2024年底累计推广超过2.8万辆。但是，将行业推向规模化发展新阶段仍有一段路要走。

　　业内人士认为，氢燃料电池汽车产业的发展总体上仍不及预期，尤其是标准法规的建设，氢气的储运以及价格偏高等问题，都制约了燃料电池汽车的规模化推广和市场化运用。

　　在关键技术方面还需要继续突破。比如，具有高耐久性、更高效率以及更低成本的燃料电池技术需要进一步研发。

　　在政策层面，业内人士希望继续保持政策支持力度，关注企业融资层面的问题。张进华还表示，要加强燃料电池汽车在中长途高强度场景的示范落地。

　　丰田中国氢能事业总部领域长真锅晃太表示，中国实现2035年百万辆燃料电池汽车规模的目标面临挑战。他认为，可以把政府的政策支持和氢能高速构想相结合，扩大可扩展的燃料电池汽车应用生态。

　　近期，国家能源局发布了关于组织开展能源领域氢能试点工作的通知，有望进一步推动氢能全产业链协同发展。

　　在国际合作方面，联合国工业发展组织气候与技术伙伴司司长Petra SCHWAGER表示，实现氢能的大规模应用，需要加强国际交流和合作。

（文章来源：经济参考报）