6月16日，为期一周的第55届巴黎国际航空航天展览会拉开帷幕。作为全球规模最大、历史最悠久的行业盛会，巴黎航展历来是飞机制造巨头的“必争之地”。一方面，飞机制造商会借助航展平台激烈争夺大订单；另一方面，航展也是不可多得“秀肌肉”的机会。

　　但是与往届相比，本届巴黎航展笼罩在多重阴影之下，为航展平添了诸多不确定性。航展开幕两天，空客公司便接连斩获订单，力压老对手波音公司。航展第一天，空客共与三家航空公司以及一家飞机租赁公司签下飞机订单，总订单数量合计132架。航展第二天，来自东南亚的航司又抛来橄榄枝，单笔飞机订单高达100架。

　　首要的订单突破来自波兰航空，成立近百年的波兰载旗航空系第一次宣布订购空客飞机。其确认订购20架空客A220-100和20架空客A220-300飞机，该笔协议未来有望增至84架A220。

　　有望撼动“中东三大壕航”地位的沙特新航司——利雅得航空，确认订购25架空客A350-1000飞机。根据双方在2025年巴黎航展期间签署的协议，其A350-1000的潜在订购总数有望增至50架。

　　此外，全日空订购27架A321neo和超远程A321XLR，落实了此前与空客签署的订购协议。全球飞机租赁公司AviLease宣布订购10架空客A350F货机和30架空客A320neo系列飞机。

　　航展第二日，越南最大的私营航空公司越捷航空与空客签署谅解备忘录，订购100架空客单通道A321neo飞机，还包括未来可能新增的50架同型号飞机订单。

　　不过，与上一届巴黎航展期间空客曾与印度靛蓝航空签订500架A320系列单通道客机相比，越捷航空此次100架订单数量仍有不小的差距。

　　波音黯然失色

　　与收获颇丰的空客相比，这届巴黎航展上波音公司黯然失色，订单方面几乎是“颗粒无收”。就在一周前即6月12日，印度航空一架787-8客机起飞后不久坠毁，这也是波音787梦想客机在全球发生的首起空难事故。

　　深圳市航空业协会副会长兼秘书长谭超尘向界面新闻分析称，除了印度航空787坠机事件的直接影响，波音此次在巴黎航展“黯然失色”还有多层因素。

　　北京航空航天大学航空专家王亚男则表示，波音此次“低调”参展一方面是由于公司处于管理转型期，另一方面是波音刚刚经历了惨烈的印度空难事故，又涉及其最主力的机型波音787梦想客机。

　　目前印度坠机空难调查还在进行中，尚无法确定是否和波音787机型本身缺陷有关系。但是外界对787梦想客机安全质量的担忧已蔓延开来，这不仅使得波音公司口碑及形象受损，也有可能影响波音787飞机未来的市场销量。

　　供应链困境待解

　　尽管订单量的多寡是衡量市场竞争力及行业地位的重要指标，但是对飞机制造商而言，眼下更为棘手的还是飞机产能遭遇瓶颈、交付速度跟不上的问题。受全球航空供应链紧张的影响，波音、空客手中均积压了大量储备订单，成为抑制航司运力增长的主因。

　　国际航协提到，供应链问题已严重影响航空公司，租赁成本高企，机队平均机龄从2015年的13年延长至15年，机队更换率只有2020年的一半。机队利用率也在下降，例如，在某些航线上被迫使用大于需求的机型。

　　针对供应链不畅的问题，谭超尘认为，飞机制造商可优化供应链管理，调整生产优先级。对航司而言，可以延长现有机队使用周期，通过维护升级延长老旧飞机服役时间。 此外，通过租赁公司获取短期运力，或采购二手飞机缓解短缺。

　　中国商飞C929崭露头角

　　本届巴黎航展上，中国商飞公司也如约出席，向公众展出了C909、C919和C929基本型飞机模型，以及C909和C919衍生型飞机模型。其中备受关注的还是处在设计阶段的远程宽体机客机C929。

　　在航展首日，中国商飞与法国赛峰集团及美国克瑞公司等签署了C929项目合作备忘录。目前已经投运两周年的国产大飞机C919属于单通道窄体客机，而C929对标波音B787和空客A350，是航程约12000公里、基本型座级280座的双通道远程宽体客机。

　　相比还在设计阶段的C929客机，C919在国内市场的商业化运营正进行得如火如荼。据C919全球首发用户中国东航披露，截至2025年5月27日，东航C919已累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破157万人次。

（文章来源：界面新闻）