AI导读：

2024年，汽车行业内人事调动频繁，众多车企在销量和盈利双重压力下选择内部改革，高层变动频繁。车企希望通过换人调整市场策略以提升销量，但换人并非万能药，仍需全面革新经营思路、策略及执行力度。

2024年，汽车行业内人事调动频繁，众多车企在销量和盈利双重压力下，纷纷选择内部改革以求生存。据不完全统计，年内超过50家车企宣布人事变动，涉及超过180个高层岗位，170余名高管，涵盖传统车企、合资车企及造车新势力。

价格战持续不断，车企面临严峻挑战。为应对市场压力，车企高层频繁变动，希望通过换人调整市场策略、销售策略以提升销量。然而，换人背后实则是对经营思路、策略及执行力度的全面革新。一位汽车产业链人士指出，汽车行业竞争激烈，车企在试错中失去耐心，频繁自我怀疑，导致高管变动频繁。

造车新势力方面，哪吒汽车因销量下滑、经营陷入困境，宣布CEO张勇卸任，由创始人方运舟兼任。极越汽车也因销量不振、品牌知名度低等问题裁撤多位高管。小鹏汽车则进行了多起人事更迭，与内部组织架构调整、降本增效策略有关。零跑汽车同样出现高层离职现象。

传统车企方面，一汽、北汽、上汽等大型车企也进行了大规模的人事调整。中国一汽涉及一汽-大众、一汽解放等子公司30多位高管变动；北汽集团则由张建勇接任董事长，进行自主品牌的大规模人事调整；上汽集团则迎来近10年来最大的人事变动，王晓秋接任董事长，贾健旭履新总裁。

然而，换人并非万能药。一位传统车企人士认为，仅凭换人实现改变很难，汽车行业有一套自己的体系和文化，除非完全跨界，否则很难说凭借某一个人的力量带来大的改变。杨继刚也指出，在高度内卷的新能源汽车行业，车企生存需要出大招、出奇招，要让公司的价值链体系、治理体系与组织体系发挥更大的作用。

（文章来源：中国经营网；图片为网络配图）