2023年以来，中国自主汽车品牌崛起，面对市场压力，国内多家合资品牌纷纷表态“在中国，为中国！”，誓言坚守中国市场。此后的两年间，多家合资厂商显著加大对中国市场的投入，意图在变革中站稳脚跟。

然而，进入2024年，多数合资汽车厂商在中国市场的销量却显著下滑，减产、裁员等消息频传。据行业数据测算，合资品牌2024年的市场份额已不足40%。尽管如此，中国作为全球最大的汽车市场，依然吸引着多数合资品牌深耕的决心。

汽车的电动化、智能化趋势不可阻挡，合资厂商正加快与自主品牌的合作步伐。据不完全统计，2025年，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等多家头部合资品牌都将与国内车企或供应商合作，寻求在平台或智能化技术方面的突破。

当前，2025年已成为合资品牌学习自主品牌的关键一年。能否通过自主品牌和供应商的优势推出更有竞争力的产品，或将决定其是否能在中国市场力挽狂澜。数据显示，2024年，12家主流合资品牌中，仅有一汽丰田、长安福特的汽车销量实现同比持平或微弱增长，其余品牌均出现显著下滑。

数据来源各企业，时代周报记者制图。其中，广汽丰田、广汽本田两大日系合资品牌同比销量降幅超过20%，美系合资品牌上汽通用的销量降幅更超过50%。另有7个合资品牌尚未公布2024年全年销量。与自主品牌销量占比增至60%相比，合资品牌已成为“小众”。

面对市场份额的不断萎缩，合资品牌在2024年很难拿出更具竞争力的电动化产品来夺回市场，因此“降价”成为了主要手段。然而，降价治标不治本，反而让经销商倍感压力。宝马、奥迪等品牌经销商或关停、或转换、或要求厂家停止压货、提高补贴等，品牌方陷入两难。

在新旧交替之际，合资品牌纷纷开始与国内企业合作。一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等都在加速推进与国内自主品牌或热门科技企业的合作，来获取后者的智能座舱、智能驾驶解决方案或电气化平台、生产制造支持。

2025年伊始，汽车行业中“师傅”学“徒弟”已蔚然成风。德系合资品牌在中国市场的电动化决心最强，并通过大力投资或与自主品牌合作来改善产品布局。大众、奔驰、宝马纷纷宣布对中国市场追加投资，来扩大在华生产基地和产品阵容。

大众还与小鹏汽车合作，双方将基于小鹏汽车的电子电气架构研发新款电动汽车，并在去年扩大了合作范围，宣布共享双方建设的充电桩。此外，大众还在推动与上汽集团、华为等企业的合作，推出全新电动车品牌。

奔驰也表示，在原有国产化车型的基础上，2025年起将在中国投产多款专属纯电车型。相较而言，日系、美系合资品牌以往转型意愿有限，但近期也频频传出与国内热门企业合作的消息。

除了寻求国内企业的支持，不少合资品牌也开始学习自主品牌的研发或产品经验。广汽丰田宣布向“中国自研”全面进阶，一汽丰田、一汽-大众、奔驰等也将中国定位为核心研发基地。

另一方面，从2025年开始，上汽大众、上汽通用等合资品牌将陆续推出插电混动汽车、增程式电动汽车，来提高产品竞争力。这两类车型已成为国内市场销量增速最高的产品类型，颇受市场认可。

在自主品牌百舸争流的2025年，用中国经验打造全球汽车，正成为合资品牌的必然选择。

（文章来源：时代周报）