华为车BU业务自今年1月正式并入引望公司以来，其员工待遇问题备受关注。据《科创板日报》记者采访了解，华为方面已向老员工承诺，将继续保留华为内部股票及分红等员工福利，以确保团队稳定。“目前是这个策略，但未来也可能根据情况进行调整。”一位员工透露。然而，对于2024年底后入职的新员工，其签约主体则为引望公司，不再享有华为的虚拟股及分红权益。

2024年1月16日，华为车BU成立了深圳引望智能技术有限公司，旨在利用华为车BU的技术和资源，打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。随着更多合作伙伴的加入，该平台将逐渐成为一个股权多元、技术开放的平台。同年3月，引望公司又迅速在上海、苏州、东莞、南京、杭州等地成立了子公司，进一步拓展业务版图。

自2024年以来，引望公司已成功引入两轮车企入股，赛力斯汽车和长安汽车旗下阿维塔科技分别投资115亿元，各占股10%。这一轮融资为引望公司带来了230亿元的资金，估值也因此达到了1150亿元。目前，引望的融资之路仍在继续，华为已向奇瑞、江淮、北汽等多家车企发出股权开放邀请，并期待与中国一汽等更有实力的车厂共建智能汽车解决方案。

在投资者引入方面，华为副董事长、轮值董事长徐直军明确表示，引望将优先考虑使用其产品和解决方案的车企，且引入的投资者必须是战略投资者，与引望紧密结合，风险共担、利益共享。随着更多投资者的加入，华为的持股比例将逐步减少，但根据与赛力斯签订的竞业协议，华为承诺在八年内直接或间接持有的引望股权比例不低于5%，且不会开展与引望类似的业务。

华为车BU曾设定在2025年实现盈利的目标，从目前的业绩来看，这一目标已提前实现。公开数据显示，华为车BU在2022年和2023年的销售收入分别达到20.98亿元和47亿元，而2024年上半年营业收入更是高达104.35亿元。在净利润方面，引望在2022年和2023年分别亏损75.87亿元和55.97亿元，但2024年上半年已实现扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

此外，鸿蒙智行发布的数据显示，2024年华为累计交付新车44.5万辆，其中问界新M7系列累计交付19.7万辆，问界M9发布12个月累计“大定”突破20万辆，智界R7和享界S9系列也分别实现了不错的交付成绩。随着华为汽车朋友圈的逐步扩大，其与上汽集团的深化合作也备受瞩目。据悉，双方将重点支持上汽在主流车型上的产品定义和营销策略，并计划于2025年1月正式公布具体合作细节。首款合作车型飞凡RC7将接入华为的销售渠道，并预计在2025年中期推出市场。

尽管目前华为与上汽集团方面均未对此次合作进行官方披露，但据知情人士透露，双方的合作仍在积极推进中，具体合作细节尚未公开。随着华为在汽车领域的不断深入和拓展，其未来在汽车产业的布局和影响力值得期待。

（文章来源：财联社）