交通物流作为全社会物流成本降低的关键驱动力，发挥着不可或缺的先导性、基础性和保障性角色。我国已构建了全球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网及世界级港口群，综合交通网络总里程突破600万公里大关。2023年，全国货运量高达556.8亿吨，邮政寄递业务量完成1625亿件，标志着交通物流运行的质量和效率正稳步提高。为进一步优化结构、深化改革，我国正致力于通过交通提质来推动物流降本增效。

为了强化交通网络的连接性和完整性，我国正持续完善综合立体交通网，并着力解决建强网络与畅通末梢之间的关系。这包括优化综合立体交通网络布局，深入推进国家综合货运枢纽的补链强链工作，实施铁路货运网络工程，完善普速铁路和重载铁路，推进国家内河水系联通工程，并持续优化“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”等关键通道，同时加强城乡物流末端的短板建设。

在运输模式创新方面，随着单一运输方式的降本空间逐渐缩小，我国正通过深化运输结构调整和发展多式联运来实现降本增效。具体措施包括推进大宗货物和中长距离运输的“公转铁”“公转水”，加快铁路专用线进入港区、园区和厂区，发展集装箱公铁、铁水联运，推进一单制、一箱制，并创新打造稳定运行、品牌化的多式联运产品。

为了构建更加高效的供应链生态，我国正致力于延伸服务链条，让物流企业更深入地融入制造业的产前、产中、产后环节。通过推动物流企业、生产企业和电子商务企业等形成高效供应链合作，促进产业链供应链的融合发展，更高效地将生产和消费联系起来，从而实现降本增效。

在数智化水平提升方面，数字技术以其高速度、透明化、可追溯、易交互等特点和优势，为物流链补上了短板。我国正积极发展智慧物流等新业态新模式，有序推动自动驾驶、无人车、无人机在重点区域的示范应用。同时，加快交通物流设施的数字化转型升级，利用基于人工智能和大模型的供应链协同平台整合物流各环节数据，推动信息实时共享和全链路管理。

尽管与全社会物流成本相比，我国单纯的运输成本并不高，但仍需深化综合交通运输体系改革，降低制度性成本。这包括加快构建统一开放的交通物流大市场，推进铁路货运市场化改革，促进道路货运高质量发展，加大对航空货运空域时刻资源的支持力度，并进一步完善综合交通运输管理体制机制，稳步推进交通物流公共数据资源的开发利用。

在推进物流降本增效的过程中，我国还注重保护相关从业者的利益。货运作为国民经济发展的基础性服务业，开放时间早、从业人员多，是人民群众就业择业的重要领域。因此，在运输服务、权益保障、技能培训等方面，我国正加大投入力度，确保深化改革的平稳进行。

（文章来源：经济日报）