2024年，中国新能源汽车产业经历了前所未有的变革。渗透率过半、总产销创历史新高，新能源汽车市场捷报频传。然而，“内卷”、“跑路”、“拖款”等问题也随之浮现，行业内部差距显著拉大。

回顾全年，新能源汽车行业变化显著。中国新能源汽车产量再度提速，仅用不到11个月即突破1000万辆大关。截至2024年12月，新能源车国内零售渗透率已连续5个月超过50%，行业迎来新的里程碑。理想汽车更是成为首位达成百万辆生产和交付的造车新势力。

各家车企纷纷刷新交付纪录，零跑汽车连续6个月实现月交付新高，提前完成年度销量目标。国家信息中心经济师预测，全年国内乘用车批发销量有望达到2300万辆，新能源车渗透率将接近50%。这标志着中国正从汽车大国向汽车强国迈进，展现了政策引领、技术进步和市场需求共同推动的行业发展态势。

然而，在行业快速发展的同时，“内卷”现象愈发严重。高合、远航、合创等车企陷入困境，哪吒汽车也面临财务危机。汽车行业分析师指出，市场过度饱和、产品同质化严重，导致车企只能通过“价格战”换销量，技术创新能力不足成为行业痛点。

为应对“内卷”，业内呼吁多方合力解决问题。车企需深入了解用户需求，打造差异化、高质量、性价比高的产品；技术创新需获得市场认可，形成自身特点；政府与行业协会则需加强行业自律，引导车企从“卷”价格转向“卷”技术、产品和服务，实现可持续发展。

展望2025年，中国新能源汽车市场规模有望达到1200万至1300万辆，插电式混合动力汽车将成为增长主力。智能驾驶功能将普及至更广泛车型，成为新能源汽车核心竞争力之一。行业集中度将大幅提升，众多车企面临生死考验。

“两新”政策在2024年取得了显著成效，其延续备受期待。商务部数据显示，以旧换新政策已拉动乘用车销量增加约200万至230万辆。中央经济工作会议将“提振消费”作为2025年经济工作首要任务，提出加力扩围实施“两新”政策，创新多元化消费场景。业内专家预测，报废更新政策有望延续，以旧换新政策力度也将与今年相近，为车市稳增长提供有力支撑。

购物商场里的新能源汽车门店 《中国经济周刊》首席摄影记者肖翊摄

商场里张贴着“以旧换新”海报的新能源汽车门店 《中国经济周刊》首席摄影记者肖翊摄

围观新能源汽车的外国消费者 《中国经济周刊》首席摄影记者肖翊摄