2024年即将结束，回顾这一年的中国汽车市场，价格战无疑是贯穿全年的主线，掀起了一场汽车行业的“速度与激情”。这场战役不仅超越了以往任何一年的激烈程度，更将中国汽车市场的竞争推向了新的高峰。

从年初至年末，各大汽车品牌频繁运用价格武器，试图在激烈的市场竞争中夺得先机。自主品牌与合资品牌、国内品牌与国际品牌间的价格战愈演愈烈，每一次价格调整都牵动着市场神经，引发消费者广泛关注。在这场战役中，有的品牌凭借技术实力和卓越品质稳住阵脚，实现逆势增长；而有的品牌则因无法承受压力黯然离场。

乘联会秘书长崔东树指出，2024年全国乘用车市场的价格战前所未有。据统计，从1月至11月，降价销售的车型数量达195款，远超2023年全年的150款和2022年的95款。从细分市场看，插电混动车型平均降价1.5万元，纯电动车型降价高达2万元，增程混合动力车型平均降价1.58万元，混合动力车型降价1.05万元，常规燃油车型降价1.34万元。

具体车型方面，比亚迪年初推出的秦PLUS大幅降价至7.98万元，引爆市场。小鹏、理想等车企也紧急调整策略，加入价格战。此外，阿维塔、领克、广汽埃安、岚图等新能源车企通过限时优惠、降价补贴等方式吸引消费者。随着价格战升级，车企开始探索金融优惠、赠送车辆功能权益等竞争方式。

在自主品牌降价后，合资品牌也感受到巨大压力，纷纷加入价格战。然而，尽管采取积极措施，合资品牌的销量并未达到预期。奔驰等豪华品牌也受到影响，销量下滑。价格战虽使部分品牌销量上涨，但整个汽车行业面临挑战。中汽协指出，降价策略效力减弱，负面后果超出预期。全国半数以上汽车经销商亏损，汽车制造商战略规划与市场需求脱节。

具体数据显示，前11个月，汽车零售市场因价格竞争导致的销售损失高达1776亿元。汽车经销商库存与销售比达到-22.8%，销售不畅、库存积压问题严重。许多汽车4S店面临大幅亏损或倒闭，天津、北京等地多家4S店关门停业。中汽协已向政府提交紧急报告，剖析经销商困境并提出政策建议。

持续的价格竞争加速了主销燃油车合资品牌的衰退。燃油车销量同比下降12.7%，市场份额减少12.1个百分点。比亚迪等企业在混合动力市场快速扩张，进一步压缩传统燃油车生存空间。价格战效力减弱的原因在于消费者审美疲劳和对降价怀疑，以及需求多样化。汽车行业观察员赵永琪表示，单纯价格战已难以激发消费者购买欲望。

尽管价格战效果减弱，对车企利润空间造成挤压，但新能源汽车市场的迅猛发展和竞争白热化使价格战成为车企不得不面对的现实。崔东树指出，新能源车促销力度显著增强，降价峰值攀升至7个百分点，成为新常态。高盛预测，至2026年，电动汽车电池成本有望大幅降低近半，锂、钴等金属价格波动也影响电池成本。

新能源汽车价格有望进一步下调，提升竞争力，加速普及，但也让企业承受更大压力，给燃油车市场带来更大困境。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻预测，2025年一季度汽车价格战可能再次爆发，且更猛烈。李颜伟也表示，明年初新车折扣可能加大，车市将重燃价格战。车企需制定科学、合理的市场策略，寻找新的增长点和竞争优势。

赵永琪建议，车企应通过降价促销提升销量和市场份额，同时注重提升产品质量、优化供应链管理、加强品牌营销等工作。此外，拓展海外市场、加强国际合作也是寻找新增长点的途径。车企需审时度势，灵活应对市场变化，实现可持续发展。

（文章来源：华夏时报）