2024年国内氢能产业在收官阶段显著提速，车端氢气发动机技术频现突破，为氢能产业的持续发展注入了强劲的新动力。

12月5日，一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机正式发布，标志着国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机的问世。而在11月14日，一场为期六个月、路线里程达35公里的氢内燃机实车示范运行正式启动，共有8台车辆和内燃机参与，涵盖了广汽、吉利乘用车以及一汽解放、中国重汽、东风柳汽商用车等多个品牌，其中广汽自主研发的传祺新能源E9氢混版尤为引人注目，成为全球首款搭载钜浪-氢混系统的车型。

氢内燃机技术被视为继纯电动、氢燃料电池后的“第三条技术路线”，在供应商领域亦取得了显著进展。中自科技已接到新研氢能三款燃料电池发动机的开发定点通知，成为其催化剂定点开发供应商。同时，博世氢动力、方正电机、云内动力等亦在氢能领域取得了最新进展，核心方向均聚焦于“氢内燃机”。

氢内燃机技术通过氢气在气缸内燃烧做功，实现了低成本、高可靠性的优势。企业基于已量产内燃机进行升级改造，不仅降低了成本，还规避了氢燃料电池的高成本劣势。与锂电池结合后，氢内燃机还能通过混动模式在一定程度上解决效率偏低导致的续航问题。例如，一汽解放发布的解放蓝途“星熠”氢气发动机牵引车，便配置了自主研发的15L氢气发动机，展现出高适应、高动力、低成本、低排放的特点。

然而，现阶段氢内燃机产品仍面临热效率偏低等挑战。一汽解放在发布CA6HV3氢气发动机时强调，该机型热效率已达到国内领先水平。

尽管存在短板，但氢内燃机作为氢能利用的落地场景之一，仍受到政策的大力支持。截至今年10月，我国氢燃料电池汽车示范规模已达1.5万辆，产业规模创历史新高。12月4日，广州市人民政府办公厅发布了加快推动氢能产业高质量发展的若干措施，对氢能产业总投资10亿元以上的制造业项目给予市级财政1:1配套扶持，对总投资1亿至10亿元的制造业项目亦给予资金奖励。

近半年来，北京、四川、湖南、成都、深圳、香港等多地亦发布了氢能产业支持政策。国家发改委、国家能源局已明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，氢燃料电池和氢内燃机两种技术路线的并行发展，均有利于实现氢能产业的中长期发展目标。

中信证券最新研报指出，2024年政策持续推动氢能发展，《能源法》明确了氢能的能源地位，绿色转型、节能降碳方案推动氢能全链条发展，并有望加速氢能在工业领域的应用。预计2025年相关政策将继续形成合力，催化新的应用和商业模式落地，带动燃料电池汽车（FCEV）和绿氢产业链的高速发展。中信证券维持氢能行业“强于大市”评级。

（文章来源：财联社）